يتم تقديم السيارات الكهربائية على أنها "خلاص" شبه مثالي للعالم ووسائل النقل. ثم يشتري المرء سيارة كهربائية ويشعر بخيبة أمل شديدة. هل نحن على يقين من أن هذا لن يحدث لكثير من الناس؟
وفقًا لتقرير جديد صادر عن Business Insider ، فإن حوالي 20 ٪ من جميع الذين اعتقدوا في كاليفورنيا الذين اعتقدوا أنه يمكنهم إنقاذ الكوكب بالسيارات الكهربائية يبيعون سياراتهم الكهربائية مرة أخرى إلى سيارات تعمل بالبنزين. يبدو أن هذا الاختيار مستمد من حقيقة أن إعادة شحن السيارة "مصدر إزعاج"
يستشهد التقرير بدراسة جديدة نُشرت في مجلة Nature Energy بواسطة باحثين من جامعة كاليفورنيا ديفيس سكوت هاردمان وجيل تال. أجروا مقابلات مع أشخاص في كاليفورنيا اشتروا سيارات كهربائية بين عامي 2012 و 2018. ومن بين هؤلاء ، عاد واحد من كل خمسة لتجنب الاضطرار إلى مواجهة الوقت الطويل الذي استغرقه إعادة شحن سياراتهم ، ودون حتى التفكير في مسألة مصدر الطاقة.
70٪ من أولئك الذين أجروا التبديل لم يتمكنوا من الوصول إلى المستوى 2 الخاص لشحن السيارات في المنزل ، والذي يمكنه شحن المركبات في حوالي نصف الوقت مقارنة بمقبس المستوى 1 العادي. يوفر المستوى 1 من منفذ منزلي قياسي ما يقرب من 120 فولت من الطاقة. يصل المستوى 2 إلى 240 فولت ، بينما يمكن لشواحن Tesla's SuperChargers توفير 480 فولت.
بدون مقبس من المستوى 2 ، تكون السيارات الكهربائية عديمة الفائدة ، أيضًا لأنه باستخدامها ، يستغرق Chevy Volt ست ساعات لإعادة شحن السيارة لمسافة 450 كم. مع مقبس من المستوى 1 يستغرق نصف يوم.
قال ثلثا المستجيبين أيضًا إنهم لا يستخدمون محطات الشحن العامة ، مما يجعل العديد من الاستثمارات في هذا المجال غير ضرورية.
لذلك لا ينبغي الافتراض أنه بمجرد أن يشتري المستهلك سيارة كهربائية ، سيستمر في امتلاك واحدة. سيؤدي هذا العامل إلى إبطاء انتشار هذا النوع من التنقل. باختصار ، الانتقال إلى التنقل "الأخضر" ليس بالضرورة نهائيًا: لا يزال هناك الكثير من موانع الاستعمال.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا ، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بنشر مقالات جديدة من السيناريوهات الاقتصادية.
مقال خيبة الأمل EV: يريد واحد من كل خمسة من سكان كاليفورنيا العودة إلى سيارات الاحتراق الداخلي من ScenariEconomici.it .