أزمة الصلب: تخسر مصانع الصلب الأوروبية الأموال، وهناك فرصة ضئيلة لتغيير هذا الوضع

تسعى مصانع الصلب في أوروبا الغربية إلى زيادة أسعار لفائفها المدرفلة على الساخن، على الرغم من أن المصادر أشارت إلى أنه من الصعب تحديد الوضع الحالي لأسعار الصلب . تشير التقارير إلى أن مصانع الصلب تتطلع إلى الحصول على حوالي 600 يورو (650 دولارًا) للطن تسليم المصنع، ارتفاعًا من 520-530 يورو في نهاية سبتمبر. ومع ذلك، تعكس هذه الأسعار أيضًا انخفاضًا بنسبة 25٪ مقارنة بمبلغ 800 يورو (865 دولارًا) الذي تم طلبه في يناير، وعلى أي حال ليس من المضمون أنهم سيتمكنون من الحصول عليها.

واعترف أحد التجار باستعداد مصانع الصلب لزيادة الطلب، وقال لـ MetalMiner : " أدرك أن مصانع الصلب ترفع الأسعار لأنها تعمل بخسارة. لكن من ناحية أخرى، لا يوجد طلب". كما قارن المصدر الوضع الحالي في أوروبا بالأزمة المالية عام 2008، لكنه أشار إلى أن المشكلة في هذه الحالة تكمن في الجانب الصناعي (جانب الشراء)، وليس في الجانب المصرفي (جانب الشراء). الوضع بسيط، ومحزن للغاية.

فُولاَذ،

لا تزال أسعار الفائدة تمثل مشكلة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي

كما أدت أسعار الفائدة المرتفعة داخل منطقة اليورو، المنطقة الأوروبية حيث اليورو هو العملة الرسمية، إلى تقليص الطلب. وفي منتصف أكتوبر/تشرين الأول، أعلن البنك المركزي الأوروبي عن خفض أسعار الفائدة الرئيسية بمقدار 25 نقطة أساس. وقال البنك المركزي الأوروبي في بيان يوم 17 أكتوبر: "بناءً على ذلك، سيتم تخفيض أسعار الفائدة على تسهيلات الودائع وعمليات إعادة التمويل الرئيسية وعمليات الإقراض الهامشية إلى 3.25% و3.40% و3.65% على التوالي، اعتبارًا من 23 أكتوبر 2024".

وقال مصدر MetalMiner إنه يعتقد أن أسعار الفائدة ستظل بحاجة إلى الانخفاض لتحفيز النشاط الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، في ألمانيا، أكبر اقتصاد في أوروبا، بلغ إجمالي عدد الوحدات السكنية التي بدأ بناؤها 15 ألف وحدة في أغسطس. وفقًا لبيانات Trading Economics ، يمثل هذا انخفاضًا بنسبة 8٪ تقريبًا مقارنة بـ 16300 وحدة المسجلة في أغسطس 2023، بينما تظهر أحدث البيانات انخفاضًا بنسبة 60٪ تقريبًا مقارنة بـ 35900 وحدة المسجلة في ديسمبر 2021.

البيانات الواردة من ألمانيا لا تضع أسعار الصلب فقط في موقف صعب

تجد المنتجات المدرفلة على الساخن العديد من التطبيقات في قطاع البناء. يعمل المنتج أيضًا كمادة خام لإنتاج الأنابيب الملحومة من الملفات المدرفلة على البارد (CRC)، والتي يمكن بعد ذلك إخضاعها للجلفنة بالغمس الساخن لاستخدامها في بناء الهيكل. عادة ما يكون لـ CRC قسط متوسط ​​قدره 100 يورو (110 دولارات) للطن فوق HRC.

وفقًا لبيان صدر في 22 أكتوبر عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا في سبتمبر بنسبة 6.1 بالمائة مقارنة بالعام السابق، لتصل إلى 809.163 وحدة مقارنة بـ 861.973 وحدة في سبتمبر 2023.

وسجلت السوق الألمانية أيضًا انخفاضًا بنسبة 7%، بينما سجلت فرنسا وإيطاليا انخفاضًا بنسبة 11.1% و10.7% على التوالي. ثم أبرزت ACEA أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) شهدت أيضًا انخفاضًا في سبتمبر.

"بينما شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية 17.3% من سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي في سبتمبر، ارتفاعًا من 14.8% في العام الماضي، انخفضت أحجام المبيعات منذ بداية العام بنسبة 5.8%، مع انخفاض إجمالي حصة السوق إلى 13.1% من 14% في العام الماضي. ". وأشارت الوكالة إلى أن تسجيلات السيارات الهجينة في سبتمبر انخفضت أيضًا بنسبة كبيرة بلغت 22.3٪.

في هذه الحالة، هناك أمل ضئيل في أن يؤدي الطلب إلى زيادة الأسعار. يستمر السوق وسيستمر في جعل مصانع الصلب تعمل بخسارة.

الواردات الصينية تهدد شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي

في 28 أكتوبر، أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن أيضًا عن خطط لإغلاق ثلاثة من مصانعها على الأقل في ألمانيا وتقليص حجم المصانع في مواقع أخرى، مما قد يؤدي إلى فقدان أكثر من 10000 وظيفة.

وكما أشارت صحيفة بوليتيكو ، فإن "شركة السيارات العملاقة، إلى جانب بقية صناعة السيارات الألمانية التي كانت تحظى بتقدير كبير، كانت بطيئة في الاستثمار في السيارات الكهربائية وتكافح من أجل اللحاق بالمنافسين مثل تيسلا وبي واي دي".

بي واي دي كهربائية موديل 2024

تعلن إعلانات التلفزيون في المملكة المتحدة عن طراز Dolphin من BYD بسعر يبدأ من 33000 جنيه إسترليني (43000 دولار أمريكي)، في حين أن السعر المبدئي لأقرب سيارة مكافئة لشركة فولكس فاجن، ID.7، يبلغ حوالي 50670 جنيه إسترليني (66000 دولار أمريكي). ومع ذلك، يخطط الاتحاد الأوروبي لمواصلة تقديم تدابير تعويضية تصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية القادمة من الصين. وسيكون هذا الإجراء بالإضافة إلى التعريفة الجمركية البالغة 10% التي يطبقها الاتحاد الأوروبي على السيارات المستوردة.

وبعد التحقيق في مكافحة الدعم الذي يبدأ في عام 2023، ستدخل التعريفات حيز التنفيذ في نوفمبر وستستمر لمدة خمس سنوات. ومع ذلك، اتفق الاتحاد الأوروبي والصين على إجراء محادثات حول بدائل للتعريفات الجمركية، مثل التزامات الحد الأدنى للسعر.

لن تكون هذه الرسوم علاجًا سحريًا، ولن توقف استيراد السيارات الصينية، التي تستخدم الفولاذ الصيني وليس الأوروبي. لذلك، من غير المرجح أن تعود مصانع الصلب الأوروبية إلى الإنتاج المربح وستغلق العديد من المصانع أبوابها. ولا يستطيع الصلب الأوروبي أن يتجنب اتباع بقية اقتصاد القارة القديمة والهبوط إلى القاع. وهذا هو مصير أولئك الذين لم يعارضوا السياسات الحالية.

المقال أزمة الصلب: مصانع الصلب الأوروبية تتكبد خسائر، وهناك فرصة ضئيلة لحدوث هذا التغيير من خلال السيناريوهات الاقتصادية .