إذا كان لتاريخ المشتريات العسكرية الأوروبية من عبرة، فهي أن توحيد دولتين برؤى استراتيجية متضاربة في مشروع واحد يؤدي في أغلب الأحيان إلى تأخيرات وتنازلات غير مُرضية. ويبدو أن نظام القتال البري الرئيسي (MGCS) ، "دبابة المستقبل" التي طال انتظارها بقيادة فرنسية ألمانية، مُقدّر له أن يُؤكد هذه القاعدة الراسخة. وهي مشكلة سلطت عليها هارت بونكت الضوء، والتي قد تنقلب ضدها.
لقد ألقت تصريحات الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون الأخيرة بظلالها على الحماس (الضئيل أصلاً) المحيط بالمبادرة. فقد ربط ماكرون صراحةً مستقبل نظام التحكم الجوي متعدد الأهداف (MGCS) بتقدم مشروع نظام القتال الجوي المتطور (FCAS) ، وهو المقاتلة المثيرة للجدل من الجيل السادس التي طُوّرت بالتعاون مع ألمانيا وإسبانيا. باختصار: إذا لم تتوصل باريس وبرلين إلى اتفاق بشأن الجهة المسؤولة عن بناء برمجيات ومحركات الطائرة، فإن الاتفاق على الطائرة المُتعقبة سينهار أيضاً . مع ذلك، قد يُثبت هذا الابتزاز السياسي أنه ضربة قاضية لقصر الإليزيه، ونعمة للاقتصاد الصناعي الألماني، لا سيما وأن برلين تمتلك في هذه الحالة "خطة بديلة" قوية، أو بالأحرى أكثر من خطة.
الخداع الفرنسي والبراغماتية الصناعية الألمانية
تخفي استراتيجية فرنسا "إما الكل أو لا شيء" نقطة ضعف هيكلية. فلو فشل مشروع طائرات FCAS، ستتلقى ألمانيا ضربة سياسية قوية، لكنها لن تخاطر بفقدان خبرتها الصناعية في القطاع البري. بل على العكس، تُعد صناعة المركبات المدرعة الألمانية من بين أكثر الصناعات ازدهارًا وتقدمًا في العالم.
نظام MGCS من TWZ
من منظور اقتصادي كلي وكينزي بحت، لا يُعد الإنفاق العسكري مجرد تكلفة، بل محركًا قويًا للطلب الكلي، والعمالة الماهرة، والتطور التكنولوجي الوطني. إن التخلي عن قيود مشروع عابر للحدود الوطنية، والذي تعرقله حق النقض المتبادل، والاستثمار المباشر في سلسلة التوريد المحلية، من شأنه أن يضمن لبرلين مضاعفًا اقتصاديًا أكبر بكثير.
حتى لو فصلنا مصير الدبابة عن مصير الطائرة، فإن المشاكل تتفاقم. فالمصالح الوطنية المتضاربة تُعيق أبسط القرارات التقنية. خير مثال على ذلك؟ لم يُحسم بعد نوع المدفع الذي سيُركّب على هذه المركبة الفضائية الشبحية.
- المشروع الفرنسي: تسعى شركة KNDS France إلى تطوير مدفع عيار 140 ملم ، مع التركيز على القوة الغاشمة والاحتياجات التكتيكية الخاصة عبر جبال الألب.
- المشروع الألماني: تقترح شركة راينميتال مدفعًا عيار 130 ملم ، يُعتبر أكثر توازنًا من حيث اللوجستيات ومعدل إطلاق النار والتوحيد القياسي.
ليست مشاكل لا يمكن التغلب عليها، لكننا نبدأ من مناخ من انعدام الثقة المتبادلة الذي لا يساعد على التوصل إلى اتفاقيات.
وهم "نظام الأنظمة"
ثمّة مسألة عقائدية. فقد رُوِّج لنظام MGCS لصانعي السياسات ليس كدبابة بسيطة، بل كـ"نظام أنظمة". وتتلخص الفكرة الأساسية في أن تشترك دبابة القتال الرئيسية وقاذفات الصواريخ ومركبات الدعم في هيكل واحد. نظرياً، يبدو الأمر رائعاً، لكن في الواقع العملياتي للجيش الألماني الذي يمتلك بالفعل عدداً كبيراً من المنصات المتنوعة، ستكون المزايا اللوجستية لهذا الهيكل الواحد، على أقل تقدير، ضئيلة للغاية.
علاوة على ذلك، إذا نظرنا إلى الماضي، لوجدنا أن ألوية الحرب الباردة كانت بالفعل "منظومة متكاملة". فقد كانت تضم دبابات، ومدفعية ذاتية الدفع، وأسلحة مضادة للطائرات، ومركبات هندسية، جميعها منسقة، وإن كان ذلك عبر أجهزة راديو تناظرية قديمة. واليوم، لا يزال يتعين دمج نظام القيادة والسيطرة العالمي المستقبلي في شبكة القيادة الرقمية D-LBO وسلسلة الاستشعار والمدفعية الحديثة. أضف إلى ذلك الانتشار الواسع للمركبات البرية غير المأهولة، ويتضح أن محاولة بلورة بنية فرنسية ألمانية مغلقة واحدة هي نهج عفا عليه الزمن. سيكون من المنطقي أكثر بكثير وجود بروتوكولات مشتركة يستطيع كل مشغل من خلالها تطوير حله الخاص، مع الحفاظ على قابلية الربط والتوافق.
الخطة ب هي بالفعل الخطة أ: عاش الفهد، ومرحباً بالنمر
إذا وصل مشروع نظام القيادة والسيطرة متعدد الدبابات (MGCS) إلى طريق مسدود، فلن تبقى ألمانيا بأي حال من الأحوال بلا سلاح. فعلى مدى العقود القليلة الماضية، واصلت شركات مثل KNDS Germany وRheinmetall تحديث دبابة ليوبارد 2 العريقة، وصولاً بها إلى أحدث معايير ليوبارد 2 A8 .
| السمة | برنامج MGCS | نظام ليوبارد 2 A8 البيئي |
| الحالة الحالية | مأزق سياسي وتقني | في مرحلة الإنتاج النشط والتسليم |
| مخاطر الاستثمار | عالي جداً (تقنيات غير مختبرة) | الحد الأدنى (منصة مثبتة) |
| الأثر الاقتصادي | مشترك وموزع | تأثير قوي على الصناعة الألمانية |
| عملاء التصدير | لا أحد | العديد من شركاء الناتو (مثل إيطاليا والسويد) |
يوجد بالفعل خط إنتاج يعمل بكامل طاقته، مع سلسلة توريد واسعة النطاق وموثوقة. جميع الخبرات متوفرة: شركة راينميتال تصنع المدافع، بينما توفر شركة هينسولد الإلكترونيات وأجهزة الاستشعار المدمجة.
علاوة على ذلك، تُوظّف الصناعة الألمانية بذكاءٍ مواردها ضمن مشروع EDF MARTE الأوروبي (الدبابة المدرعة الرئيسية لأوروبا). ففي هذا المشروع، وعلى عكس المفاوضات الضيقة والمثيرة للجدل مع باريس، تتعاون برلين مع السويد وإسبانيا وإيطاليا والنرويج وفنلندا. وتملك هذه الدول بالفعل خبرةً تشغيليةً مشتركةً مع الصناعة الألمانية (ليوبارد 1، 2، أو H-2000)، والتي طُبّقت بمرونة ونجاح. وتُطبّق إيطاليا وألمانيا حاليًا منصتي KF-51 بانثر وKF-41 لينكس، وقد سُلّمت أربعٌ منها بالفعل إلى الجهات المختصة لتقييمها، وسيتم تجهيزها ببرج ليوناردو. وتُسهم هذه الطريقة التعاونية البسيطة في تقليص مدة التطوير.
تم تسليم طائرة KF-41 Lynx إلى الجيش الإيطالي مزودة ببرج راينميتال ليتم استبداله ببرج ليوناردو
مع تفكير المستشار فريدريش ميرتس بالفعل في تحويل الجيش الألماني (البوندسفير) إلى أقوى قوة مسلحة تقليدية في الاتحاد الأوروبي، يواجه قطاع الصناعة الألماني تحديًا محليًا هائلًا. لذا، فإن إنهاء برنامج القيادة والسيطرة العسكرية الألمانية (MGCS) ليس مأساة أوروبية، بل هو أفضل فرصة لاقتصاد ألمانيا ودفاعها لوضع معاييرهما الخاصة للخمسين عامًا القادمة.
المقال "العمق في "العربة الخارقة" الأوروبية: لماذا ألمانيا مستعدة لإلغاء نظام MGCS (وإعادة إطلاق صناعتها)" يأتي من Scenari Economici .