ألمانيا تُعزز موقفها: الجيش الألماني يطلب طائرة بولاريس لتكون أول طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام

يبدو أن ألمانيا تمضي قدماً بحزم في مجال الدفاع، مما يمنح استثماراتها الضخمة هدفاً واضحاً. وقد كلّف المكتب الاتحادي الألماني للمعدات وتكنولوجيا المعلومات التابع للجيش الألماني ( BAAINBw ) رسمياً شركة بولاريس راومفلوغزويغ الناشئة، ومقرها بريمن، ببناء طائرة تجريبية تفوق سرعة الصوت.

لا نتحدث هنا عن مجرد رسومات أو تصاميم ورقية ستبقى حبيسة الأدراج، بل عن عقد تشغيلي لبناء مركبة ثنائية المراحل، ذات إقلاع أفقي، وقابلة لإعادة الاستخدام بالكامل. وهي خطوة تصفها برلين بأنها "غير مسبوقة" على المستوى الأوروبي، وربما العالمي.

مشروع HYTEV: طائرة نفاثة تتطلع إلى الفضاء

يتمحور جوهر العقد حول تطوير مفهوم مركبة الاختبار والتجريب فائقة السرعة ( HYTEV ). وقد أقنعت الأعمال التمهيدية، التي نُفذت بين عامي 2024 و2025، القادة العسكريين الألمان بالمضي قدمًا في مرحلة البناء. يُعدّ الإطار الزمني طموحًا ولكنه دقيق: إذ يجب أن يكون النظام جاهزًا للتشغيل بحلول نهاية عام 2027 ، أي ضمن فترة زمنية قصيرة للغاية.

ستتمتع الطائرة بأبعاد ووزن إقلاع مماثلين للطائرات المقاتلة العسكرية التقليدية، ولكن بأداء فائق بشكل ملحوظ. وتُعدّ التقنية الأساسية المستخدمة فيها مبتكرة وتختلف عن أنظمة الإطلاق العمودي التقليدية، مما يبشر بمرونة تشغيلية كبيرة بفضل الإقلاع الأفقي من مدارج المطارات القياسية.

فيما يلي أبرز السمات التقنية للمشروع:

• الدفع الهجين: ستستخدم المرحلة الأساسية محركين توربينيين مروحيين للطيران الجوي التقليدي ومحرك صاروخي ذو رأس دوار للتسارع.
• السرعة: سيسمح تشغيل محرك الصاروخ للطائرة بتجاوز سرعة ماخ 5 ، والدخول بشكل كامل في نظام السرعة فوق الصوتية.
• تصميم من مرحلتين: سيتم تزويد المرحلة العلوية بالطاقة حصرياً عن طريق الصواريخ.
• الحمولة: سيكون النظام قادراً على حمل ما يصل إلى 1000 كجم إلى الفضاء أو استخدامه في مهام الاستطلاع شبه المدارية.

الرهان على محرك إيروسبايك

من الجوانب التقنية الجديرة بالاهتمام، والتي ستُسعد عشاق هندسة الطيران، استخدام محرك "إيروسبايك" الخطي . على عكس الفوهات التقليدية، يحافظ محرك "إيروسبايك" على كفاءة الدفع على ارتفاعات مختلفة من خلال تعويض تغيرات الضغط الجوي. لا يوجد حاليًا أي محرك "إيروسبايك" قيد الاستخدام، وإنما يخضع للاختبار فقط.

المحرك التقليدي (يسار) ومحرك إيروسبايك (يمين) المستخدمان في المركبة X-33: ويكيبيديا

لا تبدأ شركة بولاريس من الصفر. فقد تم التحقق من صحة التكنولوجيا من خلال سلسلة من النماذج التجريبية المصغرة، بما في ذلك نموذج ميرا 2 ، الذي أجرى في 29 أكتوبر 2024 أول عملية إطلاق طيران في العالم لمحرك خطي يعمل بنظام الدفع الهوائي بموجب عقد مع الجيش الألماني.

ميرا 2 قبل الاختبار

ما الذي تحتاجه ألمانيا من أجله؟

إن الاستثمار الألماني ليس مجرد استثمار أكاديمي بحت، فالنظام له قيمة مدنية وعسكرية على حد سواء.

1. الدفاع والاستطلاع: فهي بمثابة منصة لمهام الاستطلاع فائقة السرعة خارج الغلاف الجوي، مما يجعل اعتراضها أمراً صعباً.
2. الوصول إلى الفضاء: يمكن تشغيله كمنصة إطلاق أقمار صناعية صغيرة، مما يقلل التكاليف والاعتماد على بنية تحتية معقدة للإطلاق.
3. منصة اختبار: ستكون بمثابة مختبر طائر لاختبار تقنيات فرط الصوت، وهو قطاع يشهد منافسة شرسة مع الصين وروسيا. وقد تكون نموذجًا أوليًا لمركبة مصممة أيضًا للمشاركة في عمليات هجومية ضد شبكات الأقمار الصناعية المعادية.

فيما يلي ملخص للعروض التوضيحية التكنولوجية التي أدت إلى هذه النتيجة:

يشبه هذا المشروع بشكل غريب مشروعًا من مشاريع الحرب العالمية الثانية، وهو " سيلبرفوغل "، وهي طائرة فضائية من مرحلتين لم يتم بناؤها قط، وكان من المفترض أن تكون نوعًا من "القاذفة العالمية"، مصممة للارتداد عن الغلاف الجوي مثل مركبات إعادة الدخول الحديثة فائقة السرعة.

طائر فضي

تُظهر ألمانيا إدراكها أن مستقبل الدفاع يكمن في الأسلحة فائقة السرعة والوصول السريع إلى الفضاء. فبينما تكافح دول أوروبية أخرى لإيجاد حلول لبرامج الجيل السادس، تموّل برلين شركات ناشئة وطنية لاكتساب قدرات استراتيجية بسرعة، مع أن مدى التزامها بالمواعيد النهائية يبقى غير مؤكد.

يبدو أن نهج بولاريس التدريجي، القائم على العروض التوضيحية المادية وليس مجرد عمليات المحاكاة، قد أتى بثماره، مما أدى إلى عقد يمكن أن يغير التوازن التكنولوجي في القارة العجوز.

المقال "ألمانيا تتسارع: الجيش الألماني يطلب أول طائرة فرط صوتية قابلة لإعادة الاستخدام من شركة بولاريس" منشور في موقع "سيناري إيكونوميتشي" .