إدارة الطيران الفيدرالية تعلن عن رقابة صارمة على شركة بوينج بعد تحطم خطوط ألاسكا الجوية

قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة إنها ستزيد بشكل كبير من الرقابة على شركة بوينج ، وقال رئيس الوكالة علانية إنه يعتقد أن هناك "قضايا إنتاج أخرى" في الشركة. خبر يسلط الضوء على خطورة الحادث الذي وقع على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية قبل ستة أيام.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إنها ستجري تدقيقًا جديدًا لخط إنتاج طائرة Boeing 737-9 MAX ومورديها، بعد أن تعطلت لوحة طائرة في منتصف الرحلة، مما تسبب في هبوط اضطراري مثير يوم الجمعة.

وقال مدير إدارة الطيران الفدرالية، مايك ويتاكر، لشبكة CNBC إن الطائرة MAX 9 الجديدة لديها "مشاكل كبيرة" و"نعتقد أن هناك مشكلات تصنيع أخرى".

يعد الحادث هو الأحدث في سلسلة من الأحداث التي هزت الثقة في شركة صناعة الطائرات وهي تحاول التعافي من حادث تحطم طائرتين من طراز MAX 9 في عامي 2018 و 2019 مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 350 شخصًا.

وانتقلت حالة عدم الثقة أيضًا إلى الأسواق المالية، حيث انخفض سهم شركة سياتل في الأسبوع الماضي، ومن المؤكد أن هذه الأخبار لا تساعدها على الارتداد، كما نرى من الرسم البياني أدناه:

ويأتي الإعلان عن التدقيق لضمان الامتثال لإجراءات الجودة المعتمدة بعد يوم واحد من إعلان إدارة الطيران الفيدرالية عن إجراء تحقيق رسمي في انفجار لوحة المقصورة لطائرة Alaska Airlines 737 MAX 9 مما أدى إلى قيام الوكالة بإيقاف 171 طائرة الأسبوع الماضي. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن نتائج التحقيق "ستحدد الحاجة إلى اختبارات إضافية".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستراجع أيضًا قرارها بتفويض بعض المسؤوليات إلى بوينغ وستنظر في نقل بعض الوظائف إلى كيانات مستقلة تابعة لأطراف ثالثة. وهذا يعني أن الهيئة الفيدرالية لن تثق بعد الآن في الشهادات الداخلية لشركة الإنتاج، ولكنها سترغب في التحكم بشكل مباشر أو من خلال الهيئات التي تعينها. ضربة قوية لمصداقية بوينغ.

وقال ويتاكر في بيان: "إن مشاكل 737-9 ومشاكل الإنتاج المتعددة التي تم تحديدها في السنوات الأخيرة تتطلب منا دراسة كل خيار لتقليل المخاطر".

ورفض ويتاكر تقديم جدول زمني لموافقة إدارة الطيران الفيدرالية على تعليمات الفحص والصيانة التي من شأنها أن تسمح لشركات الطيران بالبدء في إعادة طائرات ماكس 9 إلى الخدمة.

تحتوي معظم طائرات 737 MAX 9 التي يزيد عددها عن 200 والتي تستخدمها شركات الطيران على لوحة بدلاً من باب الخروج. وذلك لأن عدم تركيب باب الطوارئ يسمح لك باستعادة بضع عشرات من السنتيمترات من المساحة، وهو ما يعني، في الطائرات الحديثة، المزيد من الركاب على متن الطائرة. لهذا السبب، تفضل معظم شركات الطيران اللوحة المثبتة بشكل صارم على الباب. تم إيقاف 171 طائرة من أصل 200 طائرة تم إنتاجها بهذا التكوين.

أقلعت طائرة خطوط ألاسكا الجوية، التي كانت في الخدمة لمدة ثمانية أسابيع فقط، من بورتلاند بولاية أوريجون يوم الجمعة الماضي وكانت تحلق على ارتفاع 16 ألف قدم (4900 متر) عندما خرجت اللوحة من الطائرة. أعاد الطيارون الطائرة إلى بورتلاند ولم يتعرض الركاب إلا لإصابات طفيفة.

قالت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، شركة الطيران الأمريكية الرئيسية الأخرى التي تشغل طائرات 737 ماكس 9 بهذا التكوين، إنهما عثرتا على أجزاء مفكوكة في العديد من الطائرات المتوقفة عن الأرض أثناء عمليات التفتيش الأولية، مما أثار مخاوف جديدة بشأن كيفية تصنيع العائلة لطائرة بوينج الأكثر مبيعًا.

وألغت الشركتان مئات الرحلات الجوية منذ يوم السبت بسبب توقف الطائرات التي لم يتم استبدالها بطائرات أخرى. ضربة قاسية أيضاً لشركات الطيران، وفوضى حقيقية في حياة الركاب.

المقال إدارة الطيران الفيدرالية تعلن فرض رقابة صارمة على شركة بوينج بعد حادث خطوط ألاسكا الجوية يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .