تؤثر التوترات في الشرق الأوسط أيضاً على سوق السيارات الأوروبية. فقد أظهرت بيانات نشرتها يوم الاثنين شركة الأبحاث "نيو أوتوموتيف" والرابطة التجارية "إي-موبيليتي يوروب " ارتفاعاً بنسبة 51% في تسجيلات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أسواق السيارات الرئيسية في أوروبا خلال شهر مارس ، في حين دفعت الحرب في إيران أسعار البنزين إلى أعلى مستوياتها في السنوات الأخيرة.
بحسب التحليل، تم تسجيل أكثر من 224 ألف سيارة ركاب كهربائية جديدة في 15 سوقاً رئيسية في الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية خلال شهر مارس وحده. وشكّلت هذه المبيعات 22% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب الجديدة في الأسواق الأوروبية الرئيسية.
مما يؤكد أن ارتفاع تكلفة البنزين يدفع السائقين نحو السيارات الكهربائية، أظهرت البيانات أن الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي سجلت أكثر من 500 ألف سيارة كهربائية جديدة في الربع الأول من عام 2026 ، بزيادة قدرها 33.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.
تسارعت عمليات تسجيل المركبات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطاريات في جميع أسواق الاتحاد الأوروبي الرئيسية في الربع الأول من عام 2026. وشهدت أكبر خمس دول في أوروبا – ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وبولندا – نموًا في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة تزيد عن 40٪ حتى الآن من العام.
شهدت ألمانيا، أكبر سوق للسيارات في أوروبا، انتعاشاً في مبيعات السيارات الكهربائية بعد إدخال حوافز جديدة، حيث كانت حوالي ربع السيارات المسجلة في مارس كهربائية بالكامل – بزيادة قدرها 42٪ منذ بداية العام، وفقاً للبيانات.
ارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في إيطاليا بنسبة 65٪ منذ بداية العام، مما رفع حصة سوق المركبات الكهربائية إلى 8.6٪ في مارس، بعد أن كانت حوالي 5٪ في نهاية عام 2025.
| قرية | نمو سوق السيارات الكهربائية (الربع الأول من عام 2026 مقابل الربع الأول من عام 2025) | حصة سوق السيارات الكهربائية (مارس 2026) | المحرك الرئيسي |
| ألمانيا | +42% | حوالي 25% | حزم حوافز بيئية جديدة على مستوى الولايات |
| فرنسا | +50% | 28% | برنامج "التأجير الاجتماعي" الحكومي |
| إيطاليا | +65% | 8.6% | أسعار الوقود والتجديد التدريجي للأسطول |
واصلت فرنسا ريادة الأسواق الرئيسية بحصة بلغت 28% من سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في شهر مارس، مدعومة ببرنامج التأجير الاجتماعي الخاص بها، ونمو يقارب 50% منذ بداية العام.
يقول محللون في مؤسستي "نيو أوتوموتيف" و"إي-موبيليتي يوروب" إن أمن الطاقة كان بمثابة الحافز لتغيير سلوك السائقين في الأسابيع الأخيرة.
"في الوقت الذي أصبح فيه أمن الطاقة أولوية على الأجندة السياسية، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية يضمن مرونة حقيقية وقابلة للقياس"، علق بن نيلمز، الرئيس التنفيذي لشركة نيو أوتوموتيف .
"إن وتيرة التغيير التي نشهدها في الأسواق الأوروبية الرئيسية – بما في ذلك دول مثل إيطاليا وبولندا التي شهدت بداية أبطأ – تشير إلى أن عملية الانتقال قد دخلت مرحلة جديدة."
إلا أن هذا النمو يجلب معه مشكلتين:
- أولاً وقبل كل شيء، كيف ستتفاعل شبكة الكهرباء الأوروبية، التي تعاني بالفعل من ضغط بسبب عدم استقرار مصادر الطاقة المتجددة (انظر انقطاع التيار الكهربائي في إسبانيا)، مع هذا الارتفاع المستمر في الطلب على الطاقة الناتج عن السيارات الكهربائية الجديدة؟
- إذن، تُنتج الشركات الصينية ما بين 25 و30% من هذه السيارات الكهربائية بالكامل مباشرةً، بينما تُشكّل المكونات الصينية نسبةً كبيرةً حتى بالنسبة للسيارات المُجمّعة في أوروبا، لا سيما بالنسبة لعلامات تجارية مثل فولفو (التابعة لشركة جيلي الصينية) أو داسيا، التي تُصنّع سياراتها الكهربائية في الصين . ما هي تداعيات ذلك على صناعة السيارات الأوروبية؟
المقال "الأزمة في الشرق الأوسط وارتفاع تكلفة البنزين: الطفرة غير المتوقعة في السيارات الكهربائية في أوروبا (+51%)" يأتي من Scenari Economici .