يشهد السوق العالمي لسبائك الألومنيوم عالية القوة ازدهاراً ملحوظاً. ووفقاً لأحدث التوقعات، سينمو هذا السوق من 66.01 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى 115.29 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ويبدو أن معدل النمو السنوي المركب البالغ 11.8% يُشير إلى مسار واعد نحو التحول البيئي، إلا أن الواقع في المراحل الأولى من سلسلة التوريد يُظهر صورة مختلفة تماماً، تتمثل في ندرة هيكلية وتراجع في الصناعة، لا سيما في أوروبا.
ابتداءً من يناير 2026، ستجد صناعة المعادن الأوروبية نفسها في مأزق: من ناحية، إغلاق مصاهر المعادن بسبب تكاليف الطاقة، ومن ناحية أخرى، سيطرة الصين على المعادن الحيوية ودخول آلية تعديل حدود الكربون التابعة للاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ.
ألومنيوم من الدرجة المستخدمة في صناعة الطائرات
انهيار الإنتاج الأوروبي
يستهلك الاتحاد الأوروبي حاليًا 13.5 مليون طن من الألومنيوم سنويًا لتزويد القطاعات الحيوية مثل السيارات والفضاء والبناء بالطاقة، لكن الإنتاج الأولي المحلي انهار إلى 950 ألف طن فقط.
نواجه عجزًا هيكليًا بنسبة 93% . ومنذ عام 2010، انخفض إنتاج الألمنيوم الأولي في أوروبا الغربية والوسطى بأكثر من 25%. أما فيما يتعلق بقدرات الإنتاج الأولية، فقد شهدت أوروبا تراجعًا صناعيًا ملحوظًا.
| قطاع الألومنيوم في الاتحاد الأوروبي (بيانات عام 2026) | أطنان سنوياً |
| متطلبات الاستهلاك | 13,500,000 |
| الإنتاج الداخلي | 950,000 |
| العجز (الاعتماد على الخارج) | 93% |
تُعدّ حالة مصهر سلوفاكو في سلوفاكيا مثالاً نموذجياً. فقد أغلقت شركة نورسك هيدرو إيه إس إيه هذا المصنع، الذي كان يُعتبر من رواد التكنولوجيا والبيئة في أوروبا، بإنتاج سنوي يبلغ 175 ألف طن. والسبب؟ يتطلب صهر الألومنيوم ما بين 13 و15 ميغاواط/ساعة لكل طن. ومع أسعار الطاقة الحالية، أصبح الإنتاج غير مُجدٍ اقتصادياً.
يسعى رئيس الوزراء السلوفاكي روبرت فيكو حاليًا إلى وضع خطة لإعادة تشغيل المصنع بتكلفة 100 مليون يورو، إلا أن الواقع التقني قاسٍ: فعند توقف خطوط الصهر، يتصلب حوض التحليل الكهربائي كالصخر، مما يجعل إعادة التشغيل عملية باهظة التكلفة. وبذلك، يُستبعد المصنع تمامًا من السياسات الأوروبية ونظام تداول الانبعاثات، وهو نظام ضريبة الطاقة النظيفة.
سيطرة الصين على "الفيتامينات" الصناعية
يرتبط نمو صناعة السبائك عالية القوة بسلسلة 7xxx و5xxx، والتي تُعدّ أساسية في صناعات الطيران والدفاع. ومع ذلك، يتطلب إنتاج هذه السبائك عناصر محددة، تُعرف باسم "الفيتامينات"، مثل المغنيسيوم والزنك.
وهنا تبرز مواطن الضعف الجيوسياسية:
- المغنيسيوم: تسيطر الصين على حوالي 95% من الإنتاج العالمي . وبدون المغنيسيوم، يتوقف إنتاج ألواح الدروع المصنوعة من الألومنيوم 5083 للمركبات العسكرية تماماً.
- الزنك: عامل تقوية أساسي، انخفضت مخزوناته في بورصة لندن للمعادن (LME) إلى مستويات حرجة في نهاية عام 2025، لتغطي أقل من يوم واحد من الطلب العالمي.
ازدهار صناعة الطيران والفضاء وهوامش الربح
على الرغم من التحول إلى مركبات ألياف الكربون، لا تزال صناعة الطيران تعتمد على الألومنيوم. ويتجاوز حجم طلبات شركتي إيرباص وبوينغ المتراكمة 14 ألف طائرة. وقد باعت إيرباص بالفعل ما يكفيها من إنتاجها المستقبلي لمدة 11 عامًا.
يتطلب كل جناح من أجنحة الطائرات ذات الجسم الضيق ألواحًا ضخمة من الألومنيوم 7150 أو 7055. وهذا يمنح شركات التصنيع اللاحقة قوة تسعير هائلة (مثل شركة كونستليوم إس إي ، التي سجلت زيادة بنسبة 61% في الربحية لكل وحدة معدنية)، بينما تُقلّص شركات الإنتاج الأولية ( مثل شركة ألكوا ) استثماراتها، مثقلةً بتكاليف الطاقة. وبالطبع، لا يمكن الإنتاج اللاحق دون الإنتاج الأولي أولًا.
المفارقة التنظيمية: نظام إدارة المواد القائم على المحتوى وحدود إعادة التدوير
ابتداءً من 1 يناير 2026، بدأ الاتحاد الأوروبي، من خلال اتفاقية CBAM، بفرض ضريبة على الكربون على المعادن المستوردة. وقد أدى هذا الإجراء إلى مفارقة عجيبة في السياسة الصناعية الأوروبية: فقد أغلقت أوروبا مصاهرها منخفضة الانبعاثات بسبب تكاليف الطاقة، لكنها ستضطر الآن إلى فرض ضرائب على الواردات كثيفة الكربون اللازمة لتعويض الإنتاج المفقود . والنتيجة ستكون ألومنيوم أغلى ثمناً، ولكنه سيظل يُنتج كميات أكبر بكثير من ثاني أكسيد الكربون. أليس هذا رائعاً؟
ماذا عن إعادة التدوير؟ على الرغم من أنها تُوصف غالبًا بأنها حلٌّ سحري، إلا أن السبائك عالية القوة تواجه حدًّا كيميائيًّا لا يُمكن تجاوزه. غالبًا ما تحتوي الخردة على الحديد، الذي يُشكّل إبرًا هشة في المعدن المُعاد صهره، مما يجعل الألومنيوم المُعاد تدويره غير مناسب لمكونات صناعة الطيران والفضاء الحيوية.
بدون اتخاذ إجراءات بشأن قدرة التحويل وتكاليف الطاقة، ستبقى "الاستقلالية الاستراتيجية" التي تتباهى بها أوروبا في هذا القطاع مجرد وهم هش. علاوة على ذلك، يواجه قطاع الطيران، أحد القطاعات الرائدة القليلة في أوروبا، خطر فقدان القدرة التنافسية بسبب التكلفة الباهظة للمواد الخام.
المقال بعنوان "الألومنيوم، أوروبا تراجعت صناعتها: عجز بنسبة 93% ومفارقة التحول الأخضر" مأخوذ من مجلة "سيناري إيكونوميتشي" .