هناك تحول كبير جار في صناعة الشحن العالمية، مما يشير إلى ضعف محتمل في الاتجاه طويل الأمد للعولمة وأحجام التجارة الآخذة في التوسع. يختار مالكو السفن بشكل متزايد سفن الحاويات متوسطة الحجم بدلاً من سفن الحاويات الكبيرة جدًا ( ULCS ) التي هيمنت على البحار في السنوات الأخيرة. ويعكس هذا التحول الحاجة المتزايدة إلى المرونة في مواجهة الشكوك التجارية والانحرافات في التجارة العالمية.
وهذا الاتجاه، الذي نقلته صحيفة فايننشال تايمز ، بدأ بالفعل منذ عدة أشهر، لدرجة أنه أدى إلى مشاكل في إدارة الطرق المحلية في الشرق الأقصى، لأن السفن المتوسطة والصغيرة، التي كانت تستخدم سابقًا للطرق القصيرة، تم نقلها إلى مسافة طويلة.
لسنوات عديدة، كان شعار صناعة الشحن هو "الأكبر هو الأفضل". مدفوعة بالازدهار في التجارة العالمية، وخاصة بين آسيا وأوروبا، استثمرت شركات الشحن بكثافة في السفن الكبيرة بشكل متزايد، وبلغت ذروتها في السفن العملاقة مثل إيفر جيفن، التي أغلقت قناة السويس الشهيرة في عام 2021. هذه ULCS، قادرة على حمل أكثر من 17000 سفينة. تم تصميم الحاويات ذات العشرين قدمًا (TEU) لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة على طرق التجارة الرئيسية.
ومع ذلك، فإن المد يتغير . تُظهر البيانات الصادرة عن مشغل السفن Braemar انخفاضًا كبيرًا في طلبات شركات الشحن العملاقة هذه. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من ستة سفن ULCS فقط في عام 2025، مقارنة بـ 17 سفينة في عام 2020. وفي المقابل، من المتوقع أن يتم الانتهاء من 83 سفينة متوسطة الحجم (12,000-16,999 حاوية نمطية) في عام 2025، أي بزيادة قدرها خمسة أضعاف عما كانت عليه قبل خمس سنوات.
ULCS، سفينة حاويات كبيرة جدًا
ويرجع هذا التحول إلى عدة عوامل تسلط الضوء على نقاط الضعف الأساسية في المشهد التجاري العالمي الحالي:
- استئناف التجارة من الصين: تشكل استراتيجية "الصين زائد واحد"، التي تعمل الشركات من خلالها على تنويع سلاسل التوريد الخاصة بها خارج الصين إلى دول آسيوية أخرى مثل فيتنام والهند، عاملاً رئيسياً. وينتج عن هذا التنويع مراكز إنتاج أصغر وأكثر تشتتًا، مما يجعل استخدام السفن الضخمة التي تعتمد على كميات كبيرة من عدد قليل من الموانئ الرئيسية أقل كفاءة. وكما يشير بيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta، فإن ULCS لا تكون منطقية من الناحية الاقتصادية إلا عند التحميل الكامل. ومع وصول الشحنات الآن من مواقع متعددة، أصبح ملء هذه الشركات العملاقة تحديًا.
- الاضطرابات الجيوسياسية والبيئية: أبرزت الأحداث الأخيرة، مثل الهجمات التي شنها المسلحون الحوثيون على السفن في البحر الأحمر، مدى ضعف الطرق الطويلة التي تعتمد على نقاط الاختناق مثل قناة السويس. ويمكن للسفن الأصغر والأكثر مرونة أن تتكيف بسهولة أكبر مع مثل هذه الاضطرابات وتتنقل في طرق بديلة. ويضيف احتمال زيادة التوترات التجارية، وخاصة مع العودة المحتملة لإدارة أمريكية أكثر حمائية، المزيد من عدم اليقين.
- عدم اليقين التنظيمي: أدى هدف المنظمة البحرية الدولية (IMO) المتمثل في صفر انبعاثات بحلول عام 2050 إلى خلق قدر كبير من عدم اليقين بشأن متطلبات الوقود في المستقبل. ويتردد أصحاب السفن في الاستثمار في السفن الكبيرة باهظة الثمن عندما لا يكون من الواضح ما هي معايير الوقود التي ستكون عليها في العقود المقبلة. تمثل السفن الصغيرة استثمارًا أقل خطورة في هذه البيئة غير المؤكدة.
في حين كانت هناك زيادة حديثة في طلبات ULCS، مدعومة بالارتفاع المؤقت في أرباح الشحن بسبب اضطرابات سلسلة التوريد، يشير الاتجاه العام إلى تفضيل السفن متوسطة الحجم. يعتقد الخبراء أن الحاجة المتزايدة للمرونة والقدرة على التكيف في مواجهة عدم الاستقرار الجيوسياسي وتنويع سلسلة التوريد واللوائح البيئية ستستمر في تفضيل السفن الصغيرة.
إن الانخفاض في طلبات سفن الحاويات الكبيرة جدًا ليس مجرد تغيير في تفضيلات الإبحار. إنه انعكاس لتغيرات أعمق في مشهد التجارة العالمية. يسلط الاتجاه نحو السفن الأصغر حجمًا الضوء على الحاجة إلى المرونة والمرونة في عالم يتزايد فيه عدم اليقين.
وهو يشير إلى أن عصر العولمة غير الخاضعة للرقابة، والذي يتميز بسفن أكبر حجما ومراكز إنتاج مركزة، ربما يفسح المجال لنظام أكثر تجزئة وقدرة على التكيف. وهذا التحول هو أحد أعراض نقاط الضعف الأساسية في نموذج التجارة العالمية الحالي، وهو بمثابة إشارة تحذير من الاضطرابات المستقبلية المحتملة. ويعد هذا، إلى جانب انخفاض مؤشر البلطيق، علامة على أن التجارة العالمية تتقلص بشكل متزايد.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال تحول التجارة البحرية إلى السفن الصغيرة: علامة ضعف التجارة العالمية تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .