أوضحت الزيارة الأخيرة التي قام بها نيكولاي باتروشيف ، المستشار الموثوق لبوتين ورئيس المجلس البحري الروسي، لرئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي، أن القمة السنوية المقبلة ستكون أكثر من مجرد إجراء دبلوماسي شكلي. بل يبدو أن المفاوضات تتجه نحو اتفاقية بحرية ضخمة، مع تركيز خاص على الملاحة في المياه شديدة التقلب.
وكما أكد مودي نفسه على قناة إكس، كانت المناقشات "مثمرة" وتناولت "فرصًا جديدة للتعاون في مجالات الاتصال، وتنمية المهارات، وبناء السفن ، والاقتصاد الأزرق". وتكمُن وراء هذه الشروط خطة أوسع نطاقًا: تعزيز التجارة الثنائية من خلال التركيز كليًا على الممر البحري الشرقي وطريق البحر الشمالي الحيوي.
سعدتُ باستقبال السيد نيكولاي باتروشيف، مساعد الرئيس ورئيس مجلس إدارة الهيئة البحرية الروسية. أجرينا مناقشات مثمرة حول التعاون في المجال البحري، بما في ذلك فرص جديدة للتعاون في مجالات الربط، وتطوير المهارات، وبناء السفن، و… pic.twitter.com/LtacwuXErR
– ناريندرا مودي (@ narendramodi) 18 نوفمبر 2025
طريق البحر الشمالي (NSR): ذوبان الجليد وازدهار الأعمال
يُعدّ طريق البحر الشمالي البديل القطبي لقناة السويس، وهو طريق يبلغ طوله حوالي 5600 كيلومتر ويمتد عبر المحيط المتجمد الشمالي، من مورمانسك إلى مضيق بيرينغ. ميزته واضحة: فهو أقصر بنسبة 40% من الطريق التقليدي.
إن المفارقة في القدر، أو في المناخ، هي أنه في حين يشكل الاحتباس الحراري تهديداً، فإنه يصبح بالنسبة للتجار فرصة "عائمة".
حتى وقت قريب، كان الطريق البحري الشمالي صالحًا للملاحة فقط في الأشهر الأكثر اعتدالًا أو بمساعدة كاسحات الجليد الروسية القوية (بما في ذلك تلك التي تعمل بالطاقة النووية)، لكن التراجع التدريجي للجليد جعل الطريق البحري الشمالي صالحًا للملاحة بشكل متزايد وجذابًا اقتصاديًا .
- الميزة التنافسية: خفض تكاليف الشحن، مما يجعل صادرات الموارد الروسية (النفط الخام، والغاز الطبيعي المسال، والفحم) أكثر قدرة على المنافسة، وخاصة بالنسبة للمستهلكين الكبار مثل الصين والهند .
- الأحجام والأهداف الحالية: تتراوح أحجام الشحن السنوية بين 35 و40 مليون طن . ورغم أن هدف 80 مليون طن لعام 2025 أصبح بعيد المنال (حيث يُقدّر أنه لن يتجاوز 46 مليون طن)، تسعى موسكو إلى الوصول إلى 200 مليون طن بحلول عام 2031 .
لتحقيق هذه الكميات، تحتاج روسيا إلى شركاء للاستثمار في البنية التحتية الداعمة، والأهم من ذلك، في كاسحات الجليد وسفن الشحن القادرة على عبور الجليد الرقيق والكتل العائمة بأمان. وهنا يأتي دور الهند.
سفينة حاويات من فئة "Ice Ship" من شركة Maersk
جسر تشيناي-فلاديفوستوك البحري: EMC
يبلغ طول الممر البحري الشرقي (EMC) ، أو ممر تشيناي-فلاديفوستوك البحري ، حوالي 10,300 كيلومتر، ويربط ميناء تشيناي الهندي بالشرق الأقصى الروسي. ويمكن لهذا الممر، بالتزامن مع طريق البحر الشمالي، أن يُقلل أوقات العبور من 40 يومًا (عبر قناة السويس) إلى حوالي 24 يومًا ، متجاوزًا بذلك الاختناقات المرورية المزدحمة والمناطق المتقلبة جيوسياسيًا في الشرق الأوسط.
اكتسبت هذه الفكرة، التي طُرحت لأول مرة عام ٢٠١٩، أهميةً متزايدةً مع تجاوز نمو التجارة بين الهند وروسيا ٢٠٠٪ في أوائل عام ٢٠٢٤. ولا يقتصر هذا المسار على الكفاءة فحسب، بل يشمل أيضًا أمن الطاقة وتنويع سلسلة التوريد، لا سيما في ظل العقوبات المحتملة من جهات خارجية. تجدر الإشارة إلى أن منشآت إنتاج النفط والغاز الكبيرة تقع على طول هذا الامتداد البحري، من سخالين إلى محطة الغاز الطبيعي المسال في القطب الشمالي .
ممر تشيناي-فلاديفوستوك
بناء السفن المشترك: الميزة الاستراتيجية للهند
اقترحت الهند التعاون في البناء المشترك لكاسحات الجليد غير النووية في أحواض بناء السفن الهندية.
| التعاون الاستراتيجي | روسيا | الهند |
| نقاط القوة | خبرة واسعة في مجال كسر الجليد وتكنولوجيا فئة الجليد. | البنية التحتية لبناء السفن قوية ومتوسعة. |
| المنفعة المتبادلة | زيادة القدرة الإنتاجية وتحقيق أهداف NSR. | الحصول على التكنولوجيا الاستراتيجية وتقليل التعرض للعقوبات. |
ومن الممكن أن تصبح هذه الشراكة بمثابة ركيزة استراتيجية جديدة، إلى جانب التعاون القائم بالفعل في مجالات الدفاع والفضاء والطاقة النووية.
مع هدف الوصول إلى 100 مليار دولار أمريكي من التجارة الثنائية بحلول عام 2030، تتضح الحاجة إلى استغلال كامل إمكانات التعاون الكهرومغناطيسي والطريق البحري الشمالي من خلال بناء السفن والبنية التحتية. وتشير جميع المؤشرات، بما في ذلك عمل مجموعة العمل المشتركة (JWG) التي تأسست عام 2024، إلى أن التعاون سيُضفى طابعًا رسميًا في القمة المقبلة مع بوتين.
الأسئلة والأجوبة
ما هي السفينة من فئة الجليد بالضبط ولماذا هي حيوية بالنسبة لطريق البحر الشمالي؟
سفينة فئة الجليد هي سفينة مصممة خصيصًا للإبحار بأمان في الجليد المتجمد أو العائم.1 بخلاف كاسحات الجليد المصممة لاختراق الجليد السميك، تُبنى سفن فئة الجليد بهيكل معزز ومحرك أقوى وتصميم مُحسّن للتعامل مع الجليد الرقيق. تُعد هذه السفن بالغة الأهمية لطريق البحر الشمالي (NSR) لأنها تتيح لسفن الشحن العمل بعد أشهر الصيف القصيرة التي تُعرف بحرية الملاحة، مما يضمن تدفقًا أكثر استقرارًا للبضائع ويدعم هدف روسيا المتمثل في زيادة حجم حركة المرور بشكل كبير.
كيف يؤثر الممر البحري الجديد (EMC + NSR) على الجغرافيا السياسية للتجارة العالمية؟
يُوفر الممر البحري الشرقي (EMC)، إلى جانب طريق البحر الشمالي (NSR)، طريقًا بديلًا هامًا وأقصر إلى قناة السويس. ولهذا تأثير جيوسياسي مزدوج: أولًا، يُقلل من اعتماد الهند وروسيا على نقاط الاختناق التقليدية والمناطق المعرضة لعدم الاستقرار في الشرق الأوسط. ثانيًا، يُمكّن روسيا من تحقيق ربح من سيطرتها على منطقة القطب الشمالي، مما يجذب شركاء مثل الهند والصين لتمويل وتطوير البنية التحتية اللازمة. كما يُعزز الاستقلال التجاري للدولتين، مما يُقلل من فعالية أي عقوبات تجارية تفرضها القوى الغربية.
ما هي العوائق الرئيسية التي تمنع روسيا من الوصول فورًا إلى هدف الـ80 مليون طن على طريق البحر الشمالي؟
واجه هدف نقل 80 مليون طن من البضائع عبر طريق البحر الشمالي بحلول عام 2025 عقباتٍ رئيسية، أبرزها نقص الأصول البحرية الحيوية. ورغم تزايد صلاحية الطريق للملاحة بسبب تغير المناخ، إلا أن أسطول سفن الشحن من فئة الجليد، والأهم من ذلك، عدد كاسحات الجليد اللازمة لإبقاء قنوات الشحن مفتوحة خلال أشهر الشتاء القارس، غير كافٍ. وتسعى روسيا جاهدةً إلى جذب شركاء، مثل الهند والصين، للاستثمار في هذه السفن والمشاركة في بنائها، مُدركةً أنها لا تستطيع وحدها تحقيق أهدافها الطموحة في مجال النقل (200 مليون طن بحلول عام 2031).
المقال 🚢 الطريق القطبي الجديد: الهند وروسيا بأقصى سرعة بين الجليد والتجارة يأتي من Scenari Economici .