النمسا وإيطاليا، اتفاقٌ مُبرم: فيينا تُؤمّن سماءها بطائرات ليوناردو M-346FA. إنجازٌ بقيمة 1.5 مليار يورو.

أخيرًا، قررت النمسا البراجماتية التوقف عن طلب رحلات جوية من جيرانها لتدريب طياريها. وقد استكملت وزارة الدفاع النمساوية عملية شراء طائرة ليوناردو M-346FA ، في خطوة تُمثل نقطة تحول ليس فقط لسلاح الجو في فيينا ( Luftstreitkräfte )، بل أيضًا لصناعة الدفاع الإيطالية.

هذه اتفاقية حكومية (G2G) تُعقَد عقب توقيعها في مايو 2025 وخطاب النوايا في ديسمبر الذي سبقه. لا تُقدَّر هذه الصفقة بشيء يُذكر: فالقيمة الإجمالية للعملية تصل إلى 1.5 مليار يورو . سيبدأ تسليم الطائرات الاثنتي عشرة المُخطط لها في عام 2028، مما يُعيد للنمسا سيادتها التدريبية، ويُوفر لها منصةً قادرةً على الهجوم عند الحاجة.

العقد: ليس الطائرات فقط

لم تكتفِ النمسا بشراء "حديد" فحسب، بل اشترت نظامًا متكاملًا. قد يبدو مبلغ 1.5 مليار يورو مرتفعًا لـ 12 طائرة (مع خيار شراء 12 طائرة أخرى)، لكن تحليل الحزمة يُظهر الجدوى الاقتصادية للاستثمار. يبلغ سعر الطائرة حوالي 80 مليون يورو ، لكن العقد جاهز للتنفيذ.

• التسليح الكامل؛

• محاكيات الطيران المتقدمة؛

• تدريب الموظفين؛

• الصيانة والدعم اللوجستي.

أكدت وزيرة الدفاع كلوديا تانر ووزير الاقتصاد فولفغانغ هاتمانسدورفر أن هذه الصفقة تُمثل خطوةً للأمام في كلٍّ من السياسة الأمنية والاقتصادية. وهنا يأتي دور عامل المضاعف الكينزي: فمقارنةً بالإنفاق، من المتوقع أن تُولّد الاتفاقية الصناعية الموازية مع إيطاليا طلباتٍ تُقدّر بنحو 400 مليون يورو للشركات النمساوية. وهذا يُحسّن من عائد الإنفاق العسكري لدافعي الضرائب النمساويين.

استراتيجية "الأسطول المزدوج": التوقف عن استنزاف طائرات اليوروفايتر

يستجيب هذا الشراء لحاجة تكتيكية واقتصادية محددة: "استراتيجية الأسطولين". حتى عام ٢٠٢٠، كانت النمسا تشغّل طائرات ساب ١٠٥ العريقة، وهي طائرات خدمت لمدة ٥٠ عامًا قبل إحالتها إلى التقاعد، مما خلّف فجوةً مُحرجةً في القدرة الاستيعابية. ومنذ ذلك الحين، اضطرت فيينا لإرسال طلابها إلى إيطاليا وألمانيا لتدريب طياريها النفاثة .

وتتضمن الاستراتيجية الجديدة خطين متكاملين للطيران:

1. يوروفايتر تايفون: للمراقبة الجوية عالية الأداء والدفاع عن المجال الجوي "النبيل".

2. M-346FA: للتدريب والمهام ذات الكثافة المنخفضة وتوفير الراحة لأسطول يوروفايتر.

ستتمركز الطائرات الجديدة في لينز-هورشينغ، لإعادة تفعيل فوج الطيران الثالث. الهدف واضح: خفض تكاليف التشغيل. إن إرسال طائرة يوروفايتر لتحديد مسار طائرة صغيرة ضائعة يُشبه استخدام سيارة فيراري للذهاب إلى سوق الألبان: مُكلف وغير فعال. ستؤدي طائرة M-346FA هذا العمل الشاق، بتكلفة أقل بكثير من وقت طيران شقيقتها الأكبر.

ليوناردو M 346 FA بتسليحها الكامل

M-346FA: لا تكتفِ بتسميتها طائرة تدريب

هنا نصل إلى لب الموضوع التقني. لم تشترِ النمسا النسخة الأساسية (AJT – طائرة التدريب النفاث المتقدمة) التي تستخدمها مدارس الطيران، بل النسخة FA (الهجوم المقاتل) . ما هي الميزات المحددة التي تُحوّل هذه "الحافلة المدرسية" الأسرع من الصوت إلى مقاتلة خفيفة؟

يحتفظ إصدار FA بالقدرات المزدوجة (التدريب والقتال)، ولكنه يضيف قوةً وذكاءً. إليك أهم الاختلافات مقارنةً بإصدار المدرب الأساسي:

• رادار Grifo-346: رادار متعدد الأوضاع يعمل بالمسح الميكانيكي (وفي المستقبل رادار AESA ) يسمح بالاشتباك مع الأهداف الجوية والبرية.

• 7 نقاط تعليق: بما في ذلك قضبان إطلاق الصواريخ على طرف الجناح، والتي ترفع حمولة الحرب إلى أكثر من 2000 كجم.

• DASS (نظام المساعدة الدفاعية الفرعي) : نظام أساسي للحماية الذاتية في السيناريوهات التشغيلية.

• رابط البيانات التكتيكي وأجهزة الراديو الآمنة: للعمل في بيئة مركزية على الشبكة.

• هيكل طائرة معزز: للتعامل مع الأحمال الأعلى وملفات تعريف المهام الأكثر عدوانية.

الحزمة التي طلبتها النمسا واسعة النطاق، وتشير إلى نية جادة. ووفقًا لوثائق وزارة الدفاع الإيطالية، تشمل الإمدادات ما يلي:

من الأمور المثيرة للاهتمام بشكل خاص اعتماد نظام إلبيت SPEAR AECM . وهو حل إسرائيلي معياري يوفر قدرات هجوم واستطلاع إلكترونية من خلال تقنية DRFM (ذاكرة الترددات الراديوية الرقمية) ، مما يسمح لطائرة M-346FA الصغيرة بتشويش رادارات العدو وحماية نفسها في البيئات المعادية. إنه ليس سيئًا بالنسبة لطائرة "تدريب".

مثل DRFM

الكتلة 20: النمسا تتطلع إلى المستقبل

هناك تفصيل واحد يمكن أن يجعل الطلب النمساوي أكثر أهمية: يمكن أن تكون فيينا العميل الإطلاقي لمعيار Block 20 .

قدّم ليوناردو هذا التحديث في فارنبورو 2024، وهو يُحدث ثورةً في قمرة القيادة. فقد اختفت الشاشات متعددة الوظائف القديمة، مما أفسح المجال لـ:

• شاشتان كبيرتان (LAD) ( واحدة لكل قمرة القيادة)؛

• شاشة عرض أمامية جديدة منخفضة الارتفاع (HUD)؛

• تحسين أنظمة الملاحة وإدارة الأسلحة.

من شأن هذا أن يُوافِق طائرة M-346FA مع معايير مقاتلات الجيلين الخامس والسادس، مما يجعل التدريب أكثر واقعيةً وسلاسةً من الناحية التشغيلية. ويُعدّ هذا الطلب النمساوي جزءًا من صفقة شراء مشتركة مع إيطاليا، التي ستشتري 20 طائرة أخرى لمدرسة تدريب الطيران الدولية التابعة لها وفريق "فريتشي تريكولوري"، مما يضمن وفورات الحجم.

وماذا عن يوروفايتر؟ مصير التايفون "المثيرة للمشاكل"

حل وصول طائرة M-346FA معضلةً استمرت عقودًا بالنسبة لفيينا : ماذا تفعل بطائرات اليوروفايتر؟ تمتلك النمسا 15 طائرة تايفون من الفئة الأولى . ببساطة، إنها طائرات قوية لكنها "بسيطة". تم شراؤها بعد عملية اختيار مثيرة للجدل (وتخفيض الطلب الأصلي من 18 إلى 15)، وهذه الطائرات لا تمتلك قدرات جو-أرض، وتقتصر تسليحها على مدفع ماوزر وصواريخ IRIS-T قصيرة المدى. لا صواريخ AMRAAM أو Meteor طويلة المدى. إنها، في الواقع، حراس سلام سريعون كالبرق.

على مر السنين، درست فيينا كل شيء: بيعها لإندونيسيا، أو تفكيكها لشراء طائرات أرخص، أو إيقافها عن العمل. كانت تكاليف التشغيل ولا تزال تُستنزف مواردها، وتكلفة تحديثها تعادل تكلفة شراء أسطول جديد. مع ذلك، النمسا محايدة وخارج حلف الناتو. هذا يعني أنها لا تستطيع الاستعانة بحلفائها لمراقبة الأجواء في سمائها (كما تفعل دول البلطيق). عليها أن تدافع عن نفسها.

مع M-346FA، تبقى طائرة اليوروفايتر، لكن دورها يتغير. لن تضطر بعد الآن إلى إرهاق نفسها في المهام الروتينية.

• M-346FA: تتولى مسؤولية التدريب المتقدم، والحفاظ على ساعات طيران الطيار، واعتراض الطائرات البطيئة (اعتراض الطائرات البطيئة الحركة) والمهام المحاكاة.

• يوروفايتر: يتم الحفاظ عليها لتلبية الاحتياجات النادرة لاعتراض الطائرات الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية، مما يؤدي إلى إطالة العمر التشغيلي لهياكل الطائرات وتقليل فاتورة الوقود والصيانة بشكل كبير.

وتبقى المشكلة في تجهيز المقاتلة بصاروخ بعيد المدى، قادر على وضعها على نفس مستوى الخصوم المحتملين المزودين بصواريخ R-37 أو PL-15.

M-346 متعدد الأدوار المحسن

البحث عن التوازن بين التكلفة والفائدة

تُعدّ العملية النمساوية مثالاً واضحاً على الواقعية. فنظراً لاستحالة الحفاظ على أسطول من المقاتلات الثقيلة فقط، والحاجة إلى تدريب الطيارين داخلياً، اختارت فيينا الحل الأكثر منطقية: طائرة إيطالية بتكلفة مناسبة، وعوائد صناعية، وتغطي 70% من المهام العملياتية الفعلية للقوات الجوية الحديثة في زمن السلم، مع القدرة على الرد في حالة الحرب. بالنسبة لإيطاليا وليوناردو، يؤكد هذا أن مفهوم "المقاتلة الخفيفة" ليس مجرد تسويق، بل هو سوق متخصصة ومتنامية.

الأسئلة والأجوبة

لماذا أنفقت النمسا 1.5 مليار دولار بدلاً من مواصلة تدريب الطيارين في الخارج؟

رغم أن التدريب في الخارج قد يبدو أقل تكلفة على المدى القصير، إلا أنه يُنشئ تبعية استراتيجية غير مقبولة لدولة محايدة. يُعيد هذا الشراء "السيادة التشغيلية"، مما يسمح لفيينا بتدريب طياريها. علاوة على ذلك، لا يقتصر الشراء على تغطية التدريب فحسب، بل يوفر أيضًا أسطولًا قتاليًا متكاملًا لمهام الشرطة الجوية والدفاع، مما يُخفف العبء عن طائرات يوروفايتر باهظة الثمن. على المدى الطويل، يُعوّض التوفير في ساعات طيران يوروفايتر والعائد الصناعي الاستثمار الأولي.

هل يمكن اعتبار طائرة M-346FA طائرة مقاتلة حقًا أم أنها مجرد طائرة تدريب مسلحة؟

إنها مقاتلة خفيفة الوزن بحق. بخلاف طائرة التدريب البسيطة المزودة بصواريخ، تتميز طائرة M-346FA برادار للتحكم في إطلاق النار، ومنظومة حرب إلكترونية، ووصلات بيانات تكتيكية، وشاشة عرض مدمجة مثبتة على الخوذة. يمكنها تنفيذ مهام الدعم الجوي القريب، والمنع، والمراقبة الجوية ضد أهداف بطيئة الحركة أو غير متعاونة، بفعالية تضاهي فعالية المقاتلات المتفوقة، ولكن بتكلفة زهيدة. لن تُنافس سو-57 في القتال الجوي، ولكنها ممتازة في كل شيء آخر.

ماذا سيحدث للطائرات النمساوية يوروفايتر الآن بعد وصول الطائرات الإيطالية الجديدة؟

ستبقى هذه الطائرات في الخدمة، لكنها ستحلق "بشكل أفضل". صُممت "استراتيجية الأسطول المزدوج" لإنقاذ طائرات اليوروفايتر. حاليًا، تضطر النمسا إلى استخدام هذه الطائرات ثنائية المحرك فائقة القوة (والمكلفة للغاية) في أي مهمة، مما يؤدي إلى تآكلها قبل الأوان.

النمسا وإيطاليا، اتفاق مُبرم: فيينا تُؤمّن سماءها بطائرات ليوناردو M-346FA. إنجازٌ بقيمة 1.5 مليار يورو من شركة Scenari Economici .