دخلت تعريفات الاتحاد الأوروبي الإضافية على واردات السيارات الكهربائية من الصين حيز التنفيذ أخيرًا، على الرغم من مقاومة ألمانيا. ووافقت مفوضية الاتحاد الأوروبي على اللوائح اللازمة لتطبيقها يوم الثلاثاء (29 أكتوبر)، بعد فشل المفاوضات الأخيرة. ومن المتوقع أن يتم تطبيق اللائحة اعتبارًا من يوم الخميس.
وفي بداية الشهر، صوتت أغلبية كبيرة بما فيه الكفاية من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لصالح التعريفات العقابية. صوتت ألمانيا ضد القرار، خوفًا من نشوب صراع تجاري كبير جديد وانتقام محتمل ضد المنتجين الألمان، لكنها لم تجمع ما يكفي من الأصوات وظلت معزولة.
وتهدف التعريفات العقابية إلى حماية صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي
ومن وجهة نظر المفوضية الأوروبية فإن الرسوم التعويضية ضرورية لتأمين مستقبل صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي على المدى الطويل. خلص تحقيق إلى أن المصنعين الصينيين يستفيدون من الدعم غير العادل الذي يمنحهم ميزة كبيرة في السوق الأوروبية. ونتيجة لذلك، يمكن عادة تقديم السيارات الكهربائية الصينية بأسعار أقل بنحو 20% من الطرازات المنتجة في الاتحاد الأوروبي. وفي يوليو/تموز، فرضت المفوضية الأوروبية رسوماً تعويضية مؤقتة.
سوف ترد الصين على التعريفات العقابية التي فرضها الاتحاد الأوروبي: التدابير الانتقامية ليست واضحة بعد
ولم يتضح بعد كيف سيكون رد فعل الصين على فرض الرسوم الجمركية النهائي، لكنها سترد بالتأكيد. وتتهم حكومة بكين الاتحاد الأوروبي بالحمائية وهددت في الماضي بفرض رسوم أعلى على واردات محركات الاحتراق ذات السعة الكبيرة من الاتحاد الأوروبي إلى جمهورية الصين الشعبية. وسوف تتأثر شركات صناعة السيارات الألمانية بشكل خاص.
وكإجراء انتقامي محتمل، بدأت الصين أيضًا النظر في فرض ضرائب إضافية على الواردات من لحم الخنزير ومنتجات الألبان. وقد أدى التحقيق في البراندي بالفعل إلى اتخاذ تدابير أولية.
ظلت المفاوضات من أجل التوصل إلى حل ودي محتمل للنزاع التجاري غير مثمرة حتى النهاية. أحد الخيارات المتاحة هو أن يلتزم تجار السيارات الكهربائية بالتزامات الأسعار وبالتالي تجنب التعريفات الجمركية.
ومع ذلك، فإن السيارات الصينية تخضع لرسوم مختلفة تمامًا: إذا حصلت سيارات تسلا المصنوعة في الصين على 7.8%، فإن BYD تحصل على 17%، وجيلي 18.8%، وSAIC حتى 35.5%. وكانت الرسوم متناسبة مع المساعدات التي تلقتها الدول الفردية والتعاون المقدم للاتحاد الأوروبي في جمع البيانات.
بي واي دي كهربائية موديل 2024
أخباري
تعتبر الرسوم الجمركية العقابية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين ذات أهمية حاسمة بالنسبة لألمانيا
ويمثل النزاع التجاري مشكلة كبيرة للصناعة الألمانية لأن الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم وتخشى الشركات خسارة أحد أهم أسواق مبيعاتها. الشركات الألمانية مثل فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو لا تنتج سيارات مخصصة للسوق الصينية فحسب، بل للتصدير أيضًا.
تنتج SAIC في مشروع مشترك مع العلامات التجارية VW وAudi وSkoda في الصين، لذا فإن السيارات ذات العلامات التجارية الألمانية المصنعة هناك ستخضع لرسوم باهظة للغاية، وهذا ما يفسر سبب معارضة الألمان لحماية قطاع السيارات: لا مزيد من واردات سيارات VW من الصين .
وحذر اتحاد صناعة السيارات من أن الرسوم الجمركية لن تزيد فقط من خطر نشوب صراع تجاري متبادل، ولكنها ستجعل المركبات أكثر تكلفة بالنسبة للمستهلكين. وقبل كل شيء، فإنها ستحل محل السيارات الألمانية المنتجة في الصين مقارنة بمنافسيها الذين ينتجون في أوروبا.
علاوة على ذلك، سيتم إبطاء تسريع التنقل الكهربائي وبالتالي تحقيق الأهداف المناخية في "مرحلة حرجة بشكل خاص"، حسبما قال متحدث باسم وكالة الأنباء الألمانية. وفي بروكسل، حظيت هذه العقوبات بدعم قوي من فرنسا، موطن مجموعة رينو وبيجو، ومن إيطاليا، حيث لا تزال بعض المصانع موجودة وهناك أنظمة مفكات للسيارات الصينية، والتي، كونها مسجلة في إيطاليا، لن تدفع الرسوم.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال بدء فرض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية رغم المعارضة الألمانية. وسيأتي ما يصل إلى 35.5% من السيناريوهات الاقتصادية .