بينما تعاني أوروبا من مشاكل في سلسلة التوريد الخاصة بها، تقوم سياتل بتسريع عملياتها (وتوظيف المزيد من الكوادر) لاستعادة حصتها في السوق واستعادة مواردها المالية.
يبدو أن شركة بوينغ في سياتل قد قررت التوقف عن الندم. فبعد سنوات من المعاناة في مواجهة أزمات السمعة ومشاكل الجودة، قررت تغيير استراتيجيتها والعودة إلى الهجوم. ما الهدف؟ زيادة إنتاج طائراتها الرائدة، عائلة 737 ماكس ، إلى 63 طائرة شهريًا خلال السنوات القليلة المقبلة.
ليست هذه مجرد إعلانات لطمأنة وول ستريت، بل خطط صناعية ملموسة. وكما ذكرت كاتي رينغولد ، رئيسة برنامج 737، خلال مؤتمر تحالف الفضاء الجوي في شمال غرب المحيط الهادئ ، فقد قامت الشركة الأمريكية العملاقة بالفعل بتركيب آلات خط تجميع نهائي جديد . ما المميز في ذلك؟ سيقع هذا الخط في مصنع مخصص تقليديًا للطائرات عريضة البدن، ما يدل على أن كل متر مربع متاح يُستغل لخدمة الطائرة الأكثر مبيعًا ذات الممر الواحد.
"أهتم": الشعار التشغيلي الجديد
ولدعم هذا النمو، تقوم شركة بوينغ بتوظيف فنيين ومهندسين، بهدف بدء الإنتاج الجديد بحلول منتصف العام. وأكد رينغولد أنه بعد عام من الاستقرار، من المتوقع أن يكون عام 2026 "عامًا هائلاً من النمو".
لا يقتصر هذا الجهد على الجوانب التقنية فحسب، بل يتعداها إلى الجوانب الثقافية. فقد غرس الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ مبدأً بسيطاً ولكنه حاسم بين الموظفين والموردين: " الاهتمام "، والذي يمكن ترجمته بأدب إلى "الاعتناء بالأمر"، أو بعبارة أخرى "الاهتمام الحقيقي". إن تغيير طريقة التفكير ضروري لاستعادة الوضع المالي: فالحفاظ على معدل إنتاج مرتفع وثابت هو السبيل الوحيد لتوليد التدفق النقدي اللازم لسداد الديون المتراكمة الضخمة.
الفرصة التي أتاحتها مشاكل شركة إيرباص
لم يكن توقيت بوينغ محض صدفة. فبينما يتسارع الأمريكيون، يبدو أن منافسي إيرباص الأوروبيين يفقدون زخمهم، مما يمنح بوينغ فرصة تكتيكية لاستعادة مكانتها. في الواقع، وضع تسليمات الشركة الأوروبية المصنعة ليس على ما يرام.
إليكم مقارنة سريعة للوضع الحالي بين العملاقين:
| مؤشر | بوينغ (توقعات) | إيرباص (الواقع الحالي) |
| هدف الإنتاج | 63 طائرة شهرياً (في ازدياد) | 75 طائرة شهرياً (الهدف 2027) |
| الناتج الحقيقي | من المتوقع زيادة بنسبة 15% خلال الأشهر الثمانية عشر القادمة | توقف عند حوالي 60 شهريًا (معدل ثابت) |
| عمليات التسليم (الشهر الحالي) | في حالة الاستقرار | 32 طائرة فقط (أقل من المتوقع) |
| عنق الزجاجة | تجري عملية إعادة تنظيم داخلية | محركات CFM (جنرال إلكتريك/سافران) |
أكدت شركات التأجير، مثل شركة "إير ليس كورب" العملاقة، مزيدًا من التأخير في طلبات طائرات A320neo و A321neo . تكمن المشكلة الرئيسية في المحركات: إذ لم تُقدّم شركة "سي إف إم" (مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك وشركة سافران الفرنسية) لشركة إيرباص جدولًا زمنيًا محددًا للتوريد. ورغم وعود سافران بتحسينات، تشير شائعات داخلية إلى أن الوضع قد يزداد سوءًا قبل أن يتحسن.
الخلاصة: صيف حار لشركات الطيران
تؤثر المعركة الصناعية بشكل مباشر على شركات الطيران، التي تعاني أصلاً من نقص في الطاقة الاستيعابية. ولا تُعدّ تأخيرات إيرباص مجرد عائق لوجستي، بل هي مشكلة استراتيجية تُثير شكوكاً جدية حول توافر الطائرات لصيف 2027.
في هذا السيناريو، تبدو خطوة بوينغ واضحة: إذا أخفقت إيرباص في التسليم، فإن سياتل تريد أن تكون جاهزة بمستودعاتها الممتلئة ومحركاتها العاملة. يبقى أن نرى ما إذا كانت ثقافة "الاهتمام" ستكون كافية لتجنب أخطاء الماضي، لكن هناك أمر واحد مؤكد: المنافسة عادت، وهي أشد ضراوة من أي وقت مضى.
المقال الذي يحمل عنوان "بوينغ تحاول العودة: إنتاج قياسي لطائرة 737 بينما إيرباص عالقة في مشكلة المحركات" صادر عن موقع "سيناري إيكونوميتشي" .