وأعلن الرئيس ترامب فرض تعريفة بنسبة 25% على جميع السيارات غير المصنعة في الولايات المتحدة.
وقال ترامب للصحفيين: "سيستمر هذا في تحفيز النمو ".
وأكد ترامب أن هذه الرسوم الجديدة تضاف إلى الرسوم الحالية ومن المتوقع أن تصل إيراداتها إلى 100 مليار دولار.
وللتأكيد على جديته، قال ترامب: “هذا أمر دائم”.
وبالإضافة إلى الرسوم الجمركية، ناقش ترامب خطته للسماح للأمريكيين بخصم فوائد القروض على السيارات الأمريكية الصنع.
" سنجعل البلدان تدفع المال مقابل القيام بأعمال تجارية في بلدنا والاستيلاء على وظائفنا، والاستيلاء على ثرواتنا، والاستيلاء على الكثير من الأشياء التي استولت عليها على مر السنين."
وهذا يبرز حقيقة قاسية بالنسبة لصناعة السيارات: هناك العديد من الخاسرين وعدد قليل من الفائزين. لكن شركات صناعة السيارات الأجنبية، التي ليس لديها مصانع في الولايات المتحدة، سوف تتضرر بشدة بشكل خاص.
نسبة السيارات المستوردة من إجمالي السيارات التي ينتجها المصنعون الأفراد
وكما تشير بلومبرج ، من شركة هيونداي الكورية الجنوبية إلى شركة فولكس فاجن الألمانية، وبدرجة أقل جنرال موتورز الأمريكية، فإن العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم سوف تواجه قريبا تكاليف أعلى بسبب الرسوم الجديدة التي فرضها ترامب على واردات السيارات والمكونات الرئيسية. وذلك لأن حوالي 46% من جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة يتم استيرادها.
وقال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في شركة AutoForecast Solutions، في مقابلة عبر الهاتف: "هناك عدد قليل جدًا من الفائزين". "سوف يخسر المستهلكون لأنه سيكون لديهم خيارات أقل وأسعار أعلى."
أحد الفائزين البارزين من فوضى التعريفات الجمركية هو إيلون ماسك . تنتج شركة تسلا، التي لديها مصانع كبيرة في كاليفورنيا وتكساس، جميع السيارات الكهربائية التي تبيعها في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الشركة، كما أشار إيلون في وقت متأخر من يوم الأربعاء، لن تمر سالمة أيضًا.
من المهم أن نلاحظ أن تسلا ليست سالمة هنا. لا يزال تأثير التعريفة الجمركية على تسلا كبيرًا.
– إيلون ماسك (@elonmusk) 27 مارس 2025
قد تكون شركة فورد أيضًا أقل تأثرًا بشدة من بعض منافسيها، نظرًا لأن حوالي 80٪ من السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة يتم تصنيعها محليًا.
وسيكون الآخرون أقل حظًا: فاعتبارًا من 2 أبريل، سيتم تطبيق الرسوم الجمركية الجديدة بنسبة 25٪ على جميع سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة المستوردة، بالإضافة إلى الأجزاء الرئيسية مثل المحركات وناقل الحركة.
وليس من المستغرب أن تمنح التعريفات ميزة لشركات صناعة السيارات التي تنتج المكونات في الولايات المتحدة، وقد منح ترامب أيضًا إعفاءً: ستنطبق التعريفات الجديدة فقط على الحصة غير الأمريكية من المركبات والمكونات المستوردة بموجب اتفاقية التجارة الحرة مع كندا والمكسيك. وهذا يمكن أن يخفف الضربة التي تتعرض لها المركبات التي تتعرج خطوط إمدادها عبر القارة.
لن تدخل التعريفات الجمركية المفروضة على الأطراف من كندا والمكسيك التي تلتزم باتفاقية التجارة حيز التنفيذ حتى تضع الولايات المتحدة عملية لجمع تلك الضرائب. وبوسع جيران الولايات المتحدة أن يستغلوا هذه النافذة لمحاولة تجنب التنفيذ الكامل، حتى ولو كان ذلك احتمالاً بعيداً.
وبينما ستبذل دول اتفاق الولايات المتحدة والمكسيك وكندا كل ما في وسعها لاستبعادها، فإن العلامات التجارية الأجنبية التي تعتمد بشكل كبير على المركبات المستوردة تهتز . من المرجح أن تكون شركة هيونداي الكورية الجنوبية العملاقة للسيارات من بين الأكثر تضرراً: على الرغم من أن شركة صناعة السيارات والشركة التابعة لها كيا لديهما مصانع في ألاباما وجورجيا، وقد أعلنتا بالأمس فقط عن خطة توسع أمريكية بقيمة 21 مليار دولار، فقد استوردتا أكثر من مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي، وهو ما يمثل أكثر من نصف مبيعاتها في البلاد، وفقًا لبيانات من Global Data.
واردات السيارات إلى الولايات المتحدة حسب البلد. إيطاليا الآن غائبة تقريبا
وقالت الشركة في بيان إن هيونداي “تظل ملتزمة بالنمو طويل المدى لصناعة السيارات الأمريكية من خلال التصنيع والابتكار المحلي”، مشيرة إلى أنها توظف 570 ألف شخص في الولايات المتحدة.
ولسوء الحظ، وفقًا لترامب، سيتعين عليها توظيف عدد أكبر بكثير، وإذا كانت الشركة - التي تستورد ما يقرب من 60٪ من السيارات التي تبيعها في الولايات المتحدة - تريد تجنب الرسوم الجمركية، فلن يتعين عليها توظيف المزيد من العمال الأمريكيين فحسب، بل سيتعين عليها أيضًا بناء العديد من المصانع الأمريكية. وهذه مجرد البداية: عندما تدخل التعريفات الجمركية المتبادلة حيز التنفيذ الأسبوع المقبل، سيكون المصدرون الكوريون الجنوبيون في عالم من الألم.
اليابان؟ كارثة
واليابان؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة على الدولة التي كانت تاريخيًا أكبر منتج للسيارات على مستوى العالم وتنتج 1.3 مليون سيارة (و 0.4 مليون سيارة أخرى في المكسيك) من 16 مليون سيارة تباع سنويًا (تويوتا 0.6 مليون، سوبارو 0.3 مليون، نيسان 0.2 مليون، مازدا 0.2 مليون، MMC 0.1 مليون، هوندا 0.01 مليون). وفي اليابان، تمثل السيارات أكثر من 30% من الصادرات إلى الولايات المتحدة، التي تستورد ما يقرب من 46% من إجمالي السيارات المباعة كل عام.
واستنادًا إلى متوسط سعر البيع البالغ 45 ألف دولار، فإن قيمة الواردات ستتجاوز 330 مليار دولار، ويمكن أن يكون لتعريفات الاستيراد الأمريكية تأثير كبير على أسعار البيع والطلب على السيارات. ومع تساوي جميع العوامل الأخرى، فإنها ستؤدي إلى زيادة الإيرادات الضريبية السنوية بنحو 100 مليار دولار. ولكن من المؤكد أن كل شيء آخر لن يبقى على حاله، وخاصة عندما تدخل البلدان المصدرة في حالة من الركود وتصاب صناعاتها التصديرية بالشلل.
صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة الأمريكية حسب المنطقة الجغرافية ذات الصلة
وفي تحليل نُشر قبل ثلاثة أسابيع، نظر بنك جولدمان ساكس في سيناريو يتم فيه فرض رسوم جمركية على السيارات اليابانية بنسبة 25%، إلى جانب الواردات من المكسيك وكندا. وكانت النتائج كارثية. ووفقاً لمحلل بنك جولدمان كوتا يوزاوا، فإن التأثير المحتمل على الأرباح التشغيلية لشركات السيارات اليابانية - بافتراض فرض تعريفة بنسبة 25٪ على اليابان بما يتماشى مع تلك المفروضة على الواردات من كندا والمكسيك - موضح أدناه.
في هذا السيناريو، يفترض جولدمان أن أحجام المبيعات ستنخفض بسبب الزيادات في الأسعار التي تقوم بها كل شركة لتعويض التأثير السلبي للتعريفات الجمركية (انخفاض الحجم بنسبة 8-26٪ على أساس زيادة أسعار المركبات المنتجة في كندا / المكسيك / اليابان بنسبة 25٪). وفي هذا السيناريو، سيكون التأثير على الأرباح بين 6% لشركة تويوتا و59% لشركة مازدا.
فيما يتعلق بالتعرض، يرى يوزاوا أن حجم الإنتاج الأمريكي هو الأكبر بالنسبة لسوبارو (39%)، وهوندا (27%)، وتويوتا (13%)، ونيسان (13%)، ومازدا (7%).
وفي سيناريو آخر أكثر قسوة، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية غير قادرة على رفع الأسعار أو ترفض ببساطة رفع الأسعار لتعويض انخفاض الأحجام. وتكون العواقب كارثية وتتجلى في التأثير التالي على الأرباح التشغيلية:
تويوتا -570 مليار ين، وهوندا -350 مليار ين، ونيسان -130 مليار ين، ومازدا -60 مليار ين.
سيكون التأثير الضمني على توقعات أرباح التشغيل لـ Goldman للسنة المالية 3/26 على النحو التالي: تويوتا -11%، وهوندا -23%، ونيسان -66%، ومازدا -34%، مع تعرض نيسان ومازدا لتأثير كبير نسبيًا بسبب مزيج صادراتهما الأكبر من كندا/المكسيك.
هذه مجرد البداية: بالإضافة إلى التأثير المباشر المحتمل على صادرات المركبات النهائية الموضحة أعلاه، فإن الشركات المصنعة للمكونات لديها أيضًا سلاسل توريد تمتد عبر بلدان متعددة.
والواقع أن الشركات التابعة لتويوتا التي أعلنت نتائج الربع الثالث (أكتوبر/تشرين الأول-ديسمبر/كانون الأول) في 31 يناير/كانون الثاني أشارت إلى مخاطر التعريفات الجمركية. تبلغ مبيعات Denso من العمليات في المكسيك/كندا إلى الولايات المتحدة حوالي 220 مليار ين، في حين تبلغ مبيعات Aisin حوالي 60 مليار ين. وإذا تم فرض تعريفة بنسبة 25% أيضًا على قطع الغيار، يتوقع جولدمان تحقيق أرباح محتملة تبلغ 55 مليار ين و15 مليار ين لشركة Denso/Aisin. ولم تكشف تويوتا بوشوكو عن الأرقام، لكنها أشارت إلى تأثير قوي محتمل، بالنظر إلى أن الكثير من خياطة المقاعد تتم في المكسيك.
ويعمل صانعو المكونات على نقل التكاليف المرتفعة إلى شركات صناعة السيارات. وقد أعربت إدارة دينسو عن أملها في أن يتم تخفيف تأثير التعريفات إلى حد ما من خلال احتمال تخفيض الضرائب على الشركات الأمريكية وضعف البيزو المكسيكي.
في نهاية المطاف، يتوقع يوزاوا من جولدمان ساكس أن تنتشر زيادات الأسعار في جميع أنحاء صناعة السيارات الأمريكية، وأنه بعد عدة سنوات من المعاناة، ستجد الصادرات الخاضعة للتعريفات الجمركية بعض التكافؤ مع الشركات المصنعة المحلية: "لا تزال السيارات سلعًا أساسية، وعلى المدى الطويل نتوقع أن يتعافى الطلب وأن يتضاءل التأثير السلبي للتعريفات الجمركية على الأحجام تدريجيًا مع زيادة إنتاج النماذج الأمريكية الصنع وشراء الأجزاء المصنوعة في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن سوق السيارات المستعملة قوي أيضًا. الزيادة في السيارات الجديدة ومن المرجح أن تؤدي أسعار السيارات إلى زيادة في أسعار السيارات المستعملة، مما قد يؤدي أيضًا إلى زيادة القوة الشرائية للمركبات بسبب زيادة القيم المتبقية. ويقدر اقتصاديونا مرونة الطلب السعرية عند 1.2-1.5 على المدى القصير و0.2 على المدى المتوسط، وفي تحليل السيناريو الخاص بنا في هذا التقرير نستخدم نقطة الوسط البالغة 1.35.
المشكلة هي أن هذا سيستغرق وقتًا، وخلال كل هذا الوقت، سوف تدخل أرباح وحجم مبيعات شركات تصنيع السيارات، اليابانية أولاً وقبل كل شيء، ولكن الكورية والأوروبية بعد فترة وجيزة، في أزمة، مع تداعيات قوية جدًا خاصة بالنسبة لليابان. ستكون مذبحة لن يكون من السهل حلها. ومع ذلك، سيتم تدمير ألمانيا وكوريا الجنوبية أيضًا. لم نعد ننتج شيئًا تقريبًا..
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال ترامب يعلن فرض رسوم جمركية بنسبة 25% على واردات السيارات: اليابان تهتز، ولكن أيضًا كوريا وألمانيا... تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .