هناك قاعدة غير مكتوبة في الجغرافيا السياسية: لا تمزح أبدًا بشأن اختناقات التجارة العالمية. ومع ذلك، قرر وزير المالية الإندونيسي ، بوربايا يودهي ساديوا، أن يُلقي بحجر في بركة ماء، ثم يُخفي نواياه على عجل. خلال ندوة مالية عُقدت مؤخرًا في جاكرتا، تداول الوزير علنًا فكرة رائدة : فرض ضريبة عبور على السفن التي تمر عبر مضيق ملقا .
ما مصدر الإلهام؟ التحركات الإيرانية الأخيرة، التي تدرس، وسط تصاعد التوترات في الشرق الأوسط، استغلال مرورها عبر مضيق هرمز المضطرب لتحقيق مكاسب مالية. معادلة جاكرتا، من منظور محاسبي بحت، مثيرة للاهتمام: إذا كان بإمكانهم فعل ذلك، فلماذا لا نستطيع نحن، وربما حتى تقاسم عائدات هذه المعادلة مع ماليزيا وسنغافورة؟
ضحك الوزير ساخرًا، متجاهلًا القضية سريعًا نظرًا للعقبات القانونية والجيوسياسية الواضحة، لكن السوق العالمية لم تكن متفائلة على الإطلاق. ففي نهاية المطاف، عندما تسعى إيران لتقويض اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، التي تنظم حرية الملاحة البحرية في المياه الدولية، فإن الضمانات القانونية تُصبح لاغية للجميع.
أكثر "نقطة اختناق" حساسية في العالم
لفهم حجم المشكلة، نحتاج إلى النظر إلى الأرقام. مضيق ملقا ليس مجرد ممر مائي، بل هو شريان الحياة للعولمة. يبلغ طوله حوالي 900 كيلومتر، ويربط آسيا بالشرق الأوسط وأوروبا، وينقل أكثر من ربع التجارة العالمية.
أين يقع مضيق ملقا؟
لكن ثمة تفصيل جغرافي يجعل هذا المضيق كابوسًا لوجستيًا: ففي أضيق نقطة له، قرب سنغافورة، لا يتجاوز عرضه 2.8 كيلومتر . وهو أضيق بكثير من مضيق هرمز. هذا الممر المائي مكتظ بناقلات النفط العملاقة وسفن الحاويات، وكما تأكد مؤخرًا، سفن حربية أمريكية مثل يو إس إس ميغيل كيث . الملاحة فيه شديدة الصعوبة، ويكاد ينعدم مجال المناورة.
ستكون العواقب الاقتصادية لمثل هذه التعريفة الجمركية فورية وقاسية:
- ارتفاع تكاليف التأمين والإيجار ، والتي سيتم تمريرها على الفور إلى المستهلكين النهائيين، مما يعيد إشعال الضغوط التضخمية التي تكافح البنوك المركزية للسيطرة عليها.
- ارتفاع تكاليف الطاقة في جميع أنحاء شرق آسيا، حيث تمر جميع المواد الهيدروكربونية المتجهة شرقاً تقريباً من هنا.
توتر التنين وحزم سنغافورة
في الخفاء، لا شك أن الصين هي التي تعاني من القلق. فقد عانت بكين لعقود مما يُعرف بـ"معضلة ملقا": هشاشة اقتصادها الشديد، الذي يعتمد اعتمادًا كبيرًا على واردات المواد الخام وصادرات السلع المصنعة، أمام أي حصار (أو رسوم جمركية باهظة) في هذا المضيق. حتى رسوم جمركية بسيطة ستُغير هيكل تكلفة الصناعة الصينية، التي تُعاني أصلًا من ضغوط كبيرة.
أعادت سنغافورة، المركز البحري بامتياز، النظام. وقد استخدم وزير الخارجية فيفيان بالاكريشنان عبارات لا لبس فيها : حق العبور مكفول بموجب القانون الدولي . إنه ليس امتيازًا، ولا ترخيصًا، وبالتأكيد لا يخضع لأي رسوم. تدرك سنغافورة جيدًا أن ثروتها قائمة على التجارة الحرة؛ فإحداث أي عوائق في نظام مرن يعني تدمير القيمة. ففي نهاية المطاف، سنغافورة غنية بالتجارة الدولية ومركز مالي، وهما نشاطان لا تُقدّرهما حق قدرهما.
أكدت إندونيسيا، عبر وزير خارجيتها سوغيونو، مجدداً على سياستها الخارجية التاريخية "الحرة والفعّالة"، مؤكدةً أن البلاد لن تسعى إلى استغلال هذا المسار لتحقيق مكاسب مالية. وبذلك، تم تجاهل المخاوف. لكن "مزحة" وزير المالية تُلقي بظلالها على تحذيرٍ مُقلق: فسلسلة التوريد العالمية مُعلّقة بخيط رفيع لا يتجاوز عرضه 2.8 كيلومتر. توقيع واحد كفيلٌ بدفعها إلى الانهيار.
المقال الذي يحمل عنوان "إندونيسيا "تسخر" من الخسائر في مضيق ملقا: قشعريرة البرد التي تسري في رقبة بكين والتجارة العالمية" مأخوذ من موقع "سيناري إيكونوميتشي" .