توترات حادة في بحر البلطيق: فنلندا تصادر السفينة “فيتبورغ” بتهمة تخريب كابلات بحرية. هل هي مصادفة أم حرب هجينة جديدة؟

تتفاقم المشاكل في مياه بحر البلطيق الباردة، التي باتت أشبه برقعة شطرنج لعمليات "الحرب الهجينة" بدلاً من كونها ممراً تجارياً سلمياً. وجاءت أنباء اليوم من هلسنكي: فقد صادرت الشرطة الفنلندية سفينة تجارية، هي " فيتبورغ" ، للاشتباه في قيامها بتخريب كابلات الاتصالات البحرية التي تربط فنلندا بإستونيا عمداً.

لا نتحدث هنا عن سفينة صيد بالطبع، بل عن سفينة شحن ترفع علم سانت فنسنت وجزر غرينادين. ومع ذلك، فإن التفصيل الذي أثار استغراب العديد من المحللين ليس فقط نقطة الانطلاق، بل الوجهة والمسار أيضاً : فقد غادرت السفينة ميناء سانت بطرسبرغ الروسي متجهةً إلى ميناء حيفا في إسرائيل . رحلة طويلة، لكنها انتهت فجأة في خليج فنلندا.

فيتبورغ

الديناميكية: "أوه، لقد نسيت المرساة"

ما الذي حدث بالضبط؟ وفقًا لتقارير حرس الحدود والشرطة الفنلندية ، وقع الحادث صباح الأربعاء. رصدت شركة الاتصالات الفنلندية "إليسا" عطلًا مفاجئًا في أحد كابلاتها البحرية. وعلى الفور، أرسلت السلطات طائرات هليكوبتر وزوارق دورية إلى المنطقة.

كان السيناريو الذي واجهوه، على أقل تقدير، "مريبًا من الناحية الفنية". تم اعتراض سفينة فيتبورغ أثناء سحب مرساتها على طول قاع البحر ، وهو إجراء أدى إلى قطع أو إلحاق أضرار جسيمة بالبنية التحتية.

فيما يلي التفاصيل الفنية للقصة، مُلخصة لتوضيحها:

• السفينة: فيتبورغ (شحنة).

• الملكية: شركة فيتبورغ للشحن المحدودة (تديرها شركة ألبروس للشحن والتجارة المحدودة).

• الطاقم: 14 شخصًا من جنسيات روسية وجورجية وكازاخية وأذربيجانية.

• المسار: سانت بطرسبرغ (روسيا) -> حيفا (إسرائيل).

• الأضرار: تفاقم انقطاع الاتصالات السلكية واللاسلكية، واشتباه في وجود أعمال تخريبية مشددة.

• الوضع الحالي: تم تحويل مسار السفينة إلى المياه الإقليمية الفنلندية، والطاقم رهن الاحتجاز.

بالإضافة إلى كابل إليسا، أفادت الحكومة الإستونية بتعرض كابل ثانٍ، مملوك لشركة أريليون السويدية، لعطل يوم الأربعاء. لم يُؤكد بعد ما إذا كان الحدثان مرتبطين، لكن توقيتهما مثير للريبة على أقل تقدير.

كابل إليسا التالف

حادث أم تخريب؟

هنا ندخل في عالم التكهنات، حيث غالباً ما يُرادف الحقد الواقعية. هل يمكن أن يكون الأمر مجرد صدفة؟ بالتأكيد. قبطان مشتت الذهن، عطل ميكانيكي في الرافعة، عاصفة مفاجئة. كل شيء وارد. مع ذلك، شهد بحر البلطيق سلسلة مروعة من "الحوادث" المماثلة منذ بداية الغزو الروسي لأوكرانيا عام ٢٠٢٢.

لنتذكر قضية ناقلة النفط "إيجل إس" في ديسمبر 2024 أو "نيونيو بولار بير" التي سبق ذكرها: حيث جُرت مراسيها لمسافات طويلة، واعترضت، مصادفةً، بنية تحتية حيوية تابعة لحلف الناتو أو لأوروبا. في هاتين الحالتين، كان إثبات النية شبه مستحيل من الناحية القانونية، مما ترك كل شيء في طي النسيان بسبب الإهمال.

لم يتردد قائد شرطة هلسنكي، ياري ليوكو، في التعبير عن شكوكه بوجود "عمل تخريبي مُشدد". كما أكد الرئيس الفنلندي، ألكسندر ستوب، مجدداً استعداد فنلندا للتصدي لمختلف التحديات الأمنية. من الواضح أن صبر حكومات دول الشمال بدأ ينفد.

الطريق الروسي الإسرائيلي: جبهة جديدة؟

إن حقيقة تنقل السفينة بين روسيا وإسرائيل تُضيف بُعدًا جيوسياسيًا معقدًا. فبينما قد يكون هذا مسارًا تجاريًا عاديًا (للحبوب والمواد الخام)، فإن استخدام سفينة ذات طاقم مختلط من الاتحاد السوفيتي السابق لمثل هذه العملية الحساسة، والتي تُلحق الضرر في نهاية المطاف بالممتلكات الأوروبية، يندرج تمامًا ضمن استراتيجيات الحرب الهجينة .

لا تُشنّ الحرب الهجينة بالصواريخ، بل بالمراسي والطائرات المسيّرة والتضليل. الهدف هو إحداث أضرار وحالة من عدم اليقين وتكاليف اقتصادية، مع الحفاظ على "إمكانية الإنكار المعقول". سيقولون: "لقد كان خطأً". وبينما يتجادل المحامون لسنوات، تجد أوروبا نفسها مرة أخرى عرضة للخطر في بنيتها التحتية الحيوية تحت الماء.

رفع حلف الناتو مستوى التأهب، لكن بحر البلطيق لا يزال مزدحماً وضحلاً، مثالياً لمن يرغبون في التلاعب بكابلات الألياف الضوئية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت فنلندا ستتمكن هذه المرة من إثبات أن قرارها لم يكن خاطئاً.

أسئلة وأجوبة

لماذا يُعتبر سحب المرساة أسلوبًا تخريبيًا؟ يُعدّ سحب المرساة أسلوبًا فعالًا في "الحرب الهجينة" لأنه يُلحق أضرارًا مادية جسيمة بالكابلات والأنابيب تحت الماء، ولكنه يسمح للمهاجم بالتذرع بالحادث أو الإهمال. على عكس الانفجار، الذي يكون متعمدًا بشكل واضح، يمكن عزو انزلاق المرساة إلى عطل فني أو خطأ بشري من جانب القبطان. وهذا ما يجعل من الصعب على الدول المتضررة تحميل الدولة المسؤولية المباشرة أو تفعيل بنود الدفاع العسكري، مثل المادة الخامسة من حلف الناتو، مما يُبقي النزاع في "المنطقة الرمادية".

ما دلالة مسار الرحلة إلى إسرائيل؟ يشير مسار سانت بطرسبرغ-حيفا إلى أن السفينة لم تكن تعمل فقط في حوض بحر البلطيق الضيق، بل كانت منخرطة في تجارة دولية طويلة المدى. قد يكون إدراج إسرائيل كوجهة للرحلة ذا دوافع تجارية بحتة، ولكن في ظل التوترات العالمية، تخضع كل حركة بحرية من روسيا إلى الشرق الأوسط للمراقبة. علاوة على ذلك، فإن وقوع حادث في بداية رحلة طويلة كهذه، وفي مياه حلف شمال الأطلسي، يثير تساؤلات حول المهمة الحقيقية للسفينة أو مدى صلاحيتها للإبحار.

ما هي المخاطر التي يواجهها الطاقم في حال ثبوت النية؟ إذا تمكنت السلطات الفنلندية من إثبات أن الضرر كان متعمداً ("تخريب مشدد")، فسيواجه الطاقم وقائد السفينة أحكاماً بالسجن لفترات طويلة بموجب القانون الجنائي الفنلندي. مع ذلك، تُظهر السوابق القضائية (مثل قضية إيجل إس ) أن إثبات النية بما لا يدع مجالاً للشك أمر بالغ التعقيد. غالباً ما تُسفر هذه القضايا عن إطلاق سراح الطاقم لعدم وجود أدلة قاطعة على النية، تاركةً الأمر لمطالبات التأمين أو النزاعات الدبلوماسية بين دول العلم.

المقال بعنوان "توتر شديد في دول البلطيق": فنلندا تستولي على سفينة "فيتبورغ" بتهمة تخريب الكابلات البحرية. هل هي مصادفة أم حرب هجينة جديدة؟ نُشر في مجلة "سيناري إيكونوميتشي" .