يواجه النقل البحري العالمي مفارقة جيوسياسية واقتصادية. ففي مضيق هرمز، أحد أهم الممرات المائية الاستراتيجية في العالم، يلوح في الأفق احتمال فرض رسوم على عبور السفن. وإذا ما تم إقرار هذه المبادرة، فإنها ستشكل سابقة خطيرة لجميع المضائق الطبيعية الأخرى في العالم.
هل انتهى عهد حرية الملاحة؟ وفقًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، لا تخضع السفن التي تعبر المياه الإقليمية لدولة ما "بشكل بريء" للضرائب. يوجد استثناء رسمي واحد: يسمح ميثاق الاتفاقية بالدفع مقابل "خدمات محددة" تُقدم، مثل تنظيم قوافل مرافقة. مع ذلك، وكما يشير أولاف مايكلبوست ، مدير ناقلات النفط النرويجي، فقد خرجت إيران من الصراع الأخير مع الولايات المتحدة وإسرائيل في أوائل عام 2026 بأسطول بحري مُدمّر إلى حد كبير. لذا، يبدو تقديم خدمات مرافقة بحرية أمرًا مستبعدًا للغاية.
لكن منطق القوة يشير إلى اتجاه مختلف. ففي الثامن من أبريل، عقب وقف إطلاق النار، ناقشت الرئاسة الأمريكية علنًا إمكانية إقامة مشروع مشترك مع طهران لتحصيل رسوم عبور المضيق. ضريبة بحكم الأمر الواقع ، تفرضها الأقوى، بينما يخشى الآخرون تحملها في صمت تام.
البراغماتية السوقية والمواقف السائدة. في هذه الرقعة الشطرنجية، تُملي شركات التأمين بوصلتها الحقيقية. ففي مواجهة 22 هجومًا على سفن في الخليج العربي منذ 28 فبراير، تُطالب شركات التأمين بتخفيف جميع المخاطر. ونتيجةً لذلك، ستخضع شركات الشحن لمنطق اختيار أهون الشرين. فيما يلي، باختصار، ديناميكيات العمل ومواقف مختلف الأطراف المعنية:
- تكلفة العبور: قد تبدو رسوم العبور البالغة مليوني دولار لكل سفينة باهظة، لكنها في الواقع لا تمثل سوى جزء ضئيل من قيمة حمولة ناقلة النفط العملاقة، القادرة على نقل مئات الملايين من الدولارات من النفط الخام. ويضطر مالكو السفن، تحت ضغط شركات التأمين، إلى دفع هذه الرسوم لمجرد ضمان عبور آمن.
- الطرق البديلة وسلطنة عُمان: قد تحاول السفن الصغيرة ذات الغاطس الضحل الالتفاف حول المياه الجنوبية لتجنب الضريبة، لكن طريق العبور الرئيسي سيظل حتمًا رهينة لهذه الضريبة الجديدة. من جانبها، نفت عُمان بشكل قاطع وجود أي بروتوكولات مشتركة مع إيران لإصدار تصاريح الملاحة.
- محور واشنطن-طهران: الولايات المتحدة وإيران، الخصمان حتى قبل بضعة أسابيع، تدرسان اتفاقاً مشتركاً انتهازياً للاستفادة من المرور البحري، على الرغم من أن ترامب يبدو الآن أنه غير رأيه في هذا الشأن ودعا إلى إنهاء الحصار على الفور.
«إيران تُسيء التصرف بشدة، بل وتُسيء إلى سمعة البعض، بالسماح بمرور النفط عبر مضيق هرمز. هذا ليس الاتفاق الذي بيننا!» – الرئيس دونالد جيه. ترامب pic.twitter.com/IcIpGzc7CZ
— البيت الأبيض (@WhiteHouse) 9 أبريل 2026
- الأثر الاقتصادي الكلي: كما يشير ديميتريس أمباتزيدي من شركة مارين ترافيك، فإن أي تأخيرات أو رسوم مرور ستؤدي إلى ضغط تصاعدي فوري على أسعار الشحن وأسعار الطاقة. هذه الزيادة ستؤدي إلى انخفاض الطلب الكلي، ما يمثل ضريبة خفية وغير عادلة على المستهلكين النهائيين في جميع أنحاء الغرب.
الأمم المتحدة و"صرخات مانزوني": لقد وصلنا إلى مرحلة تفرض فيها الدول ذات النفوذ العسكري تعريفات جمركية تعسفية، بينما تقف المؤسسات الدولية مكتوفة الأيدي. والدليل الملموس على ذلك هو تصرفات الأمم المتحدة. فقد عرقلت الأمم المتحدة مؤخراً قراراً اقترحته البحرين ، نيابةً عن مجلس التعاون الخليجي، يهدف إلى إعادة فتح مضيق هرمز، بما في ذلك عبر وسائل دفاعية.
إذا ما خضع القانون الدولي للضرورات الاقتصادية أو الجيوسياسية الآنية، وإذا امتنعت الأمم المتحدة نفسها عن إنفاذ قواعدها التأسيسية، فإن هذه المعاهدات تفقد كل فعاليتها، وتصبح مجرد حبر على ورق. وتستسلم الدبلوماسية للواقعية السياسية ، لكن السوق سيتكيف ببساطة من خلال تسعير المخاطر وتحميل التكاليف على الاقتصاد الحقيقي. والسؤال الوحيد المتبقي هو: أي مضيق دولي سيصبح التالي الذي يُفرض عليه رسوم عبور؟
المقال " ثمن هرمز: إذا حلت القوة محل القانون، فإن اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار تصبح مجرد ورق فارغ" مأخوذ من موقع Scenari Economici .