الحرب الجوية على وشك أن تتغير، أو هكذا تُخبرنا كبرى شركات الدفاع الأمريكية. ففي ما وصفته شركة جنرال أتوميكس (GA) بأنه سابقة في مقاتلة الشبح إف-22 رابتور ، نجح طيار في التحكم بطائرة بدون طيار من طراز إم كيو-20 أفنجر مباشرةً من قمرة القيادة.
تم إجراء الاختبار، وهو "عرض تجريبي ممول من قبل الشركة" (أي تم تمويله داخليًا من قبل الشركة، وليس بأموال عامة مباشرة لهذا الاختبار المحدد) في 21 أكتوبر/تشرين الأول الماضي في ميدان الاختبار والتدريب في نيفادا، ولكن لم يتم الإعلان عنه إلا اليوم.
إن التجربة ليست مجرد "لعبة حرب" تكنولوجية بسيطة، بل هي خطوة أساسية نحو برنامج CCA (الطائرات القتالية التعاونية) المستقبلي للقوات الجوية الأمريكية، والذي يخطط لربط المقاتلات المأهولة بـ "أجنحة" روبوتية.
MQ-20 أفنجر
كيف تم إجراء الاختبار؟
كان نجاح العرض التوضيحي، الذي شهد أيضًا مشاركة شركة لوكهيد مارتن (الشركة المصنعة لطائرة F-22) وشركة L3Harris (المتخصصة في الاتصالات)، يعتمد على دمج العديد من التقنيات:
- هندسة الراديو المفتوحة: قدمت شركة لوكهيد مارتن هندسة الراديو المفتوحة للطائرة رابتور.
- وصلة البيانات والراديو: قامت شركة L3Harris بدمج وصلة البيانات وأجهزة الراديو المعرفة بالبرمجيات، واحدة على متن طائرة Avenger وواحدة على متن طائرة F-22.
- التحكم: كان الطيار، في قمرة القيادة ذات المقعد الواحد، يتحكم في الطائرة بدون طيار باستخدام جهاز لوحي وهندسة برمجية مرجعية جديدة غير مملوكة للحكومة الأمريكية.
وفي الممارسة العملية، تم إثبات القدرة على جعل الآلات المعقدة من مصنعين مختلفين (لوكهيد وجورجيا) تتواصل مع بعضها البعض باستخدام واجهة اتصال موحدة (L3Harris وGovernment Architecture).
إف-22 رابتور – لوكهيد مارتن
اللعبة الحقيقية: برنامج CCA
يُعدّ هذا الاختبار، قبل كل شيء، خطوةً في إطار برنامج CCA الصناعي المعقد. وتتعاقد شركة جنرال أتوميكس حاليًا مع شركة أندوريل الجديدة والمتطورة لتنفيذ المرحلة الأولى.
من المثير للاهتمام أن الطائرة المسيرة المستخدمة في الاختبار، MQ-20 Avenger (وهي طائرة ناضجة ومُجرّبة)، ليست المرشح الرسمي لشركة GA للمنافسة. تستخدم الشركة طائرة Avenger كبديل لـ CCA ومنصة تكامل، بينما منافستها الرسمية في البرنامج هي YFQ-42A الجديدة.
أول رحلة لطائرة CCA YFQ-42A
وكما صرّح المتحدث باسم شركة جنرال أتوميكس، مارك برينكلي، في توقيتٍ مُحدد: "نحن نعلم بالفعل أن طائرة إف-22 ستلعب دورًا حاسمًا في عمليات التعاون بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة، وتتمتع شركة جنرال أتوميكس بموقعٍ فريدٍ يسمح لها بالبدء الآن ". إنها رسالةٌ واضحةٌ إلى المنافسين والبنتاغون.
أكدت القوات الجوية الأمريكية مؤخرًا أن طائرة F-22 ستكون "المنصة الأساسية" لدمج هذه الطائرات المسيرة، ويعود ذلك أساسًا إلى توافرها ودورها في أكثر السيناريوهات العملياتية تعقيدًا. ومع ذلك، فهذه مجرد البداية: من المتوقع أن تتوسع هذه التقنية بسرعة لتشمل طائرات أخرى، وفي مقدمتها طائرة F-35.
الأسئلة والأجوبة
كيف تمكن طيار الـF-22 من التحكم بالطائرة بدون طيار؟
لم يستخدم الطيار أدوات التحكم التقليدية في الطيران، بل كان يتم التحكم عبر جهاز لوحي مُثبّت في قمرة القيادة. كان هذا الجهاز اللوحي مُتصلاً بنظام وصلة بيانات من شركة L3Harris، والذي كان يُرسل الأوامر إلى طائرة MQ-20 Avenger. والأهم من ذلك، أن البرنامج المُستخدم مبني على بنية "مفتوحة"، مملوكة للحكومة الأمريكية. صُممت هذه البنية لمنع ربط المنصة بمورد واحد (ما يُسمى بتقييد الموردين )، ولتمكين دمج أنظمة من شركات مختلفة.
ماذا يعني هذا الاختبار بالنسبة لمستقبل القتال الجوي؟
هذا الاختبار هو عرض عملي لمفهوم العمل الجماعي بين الإنسان والآلة (MUT). يتطور دور الطيار من مجرد قيادة الطائرة إلى قيادة فريق تكتيكي صغير، يتألف من مقاتلته وعدة طائرات مسيّرة داعمة. يمكن استخدام هذه الطائرات المسيّرة كأجهزة استشعار متطورة، لحمل أسلحة إضافية، أو لتضليل دفاعات العدو، مما يزيد من فعالية المقاتلة المأهولة ويقلل من المخاطر التي يتعرض لها الطيار البشري في البيئات عالية الكثافة.
هل تصبح طائرة MQ-20 Avenger هي الطائرة الرسمية بدون طيار لطائرة F-22؟
لا، ليس بالضرورة. استخدمت شركة جنرال أتوميكس طائرة MQ-20 Avenger، وهي طائرة مسيرة متطورة للغاية، كمنصة اختبار (أو بديل) لإثبات فعالية تقنية التحكم. وتُطوّر الشركة طائرة أخرى، تُسمى YFQ-42A، كاقتراح رسمي لمنافسة برنامج الطائرات القتالية التعاونية (CCA). يهدف هذا الاختبار إلى إثبات للبنتاغون أن جنرال أتوميكس تمتلك بالفعل قدرات التكامل اللازمة، على أمل التفوق على منافسيها (مثل أندوريل).
المقال "الروبوت المقاتل": طائرة F-22 رابتور تتحكم بطائرة بدون طيار قتالية من قمرة القيادة لأول مرة يأتي من Scenari Economici .