لم يعد دخول الصين إلى سوق السيارات الأوروبية احتمالاً مستقبلياً، بل أصبح واقعاً راهناً. أحدث لاعب يدخل القارة العجوز هو زيكر ، وهي علامة تجارية فاخرة من مجموعة جيلي (المالكة أيضاً لفولفو وبوليستار ولوتس). بعد اختبارات أولية في السويد وهولندا، أعلنت عن دخولها إلى سويسرا، وتستهدف الآن ألمانيا بقوة.
لا يقود العمليات الأوروبية أي مدير، بل لوثار شوبيت، الخبير المخضرم في بي إم دبليو. في مقابلة حديثة مع صحيفة NZZ.de السويسرية ، حدد شوبيت استراتيجيةً تبدو أشبه بإعلان حرب (تجارية بالطبع) على مصنّعي السيارات الفاخرة في أوروبا.
السؤال بسيط: مع ظهور العديد من العلامات التجارية الصينية الجديدة "المتبادلة"، كيف تخطط زيكر للتميز؟ لأنه، بصراحة، جميع السيارات الصينية متشابهة إلى حد ما. إجابة شوبيت واضحة وترتكز على ركيزتين أساسيتين: السعر والهوية .
"لماذا ندفع المزيد مقابل علامة تجارية أوروبية؟"
النقطة الرئيسية هي نسبة الجودة إلى السعر. ويوضح شوبيت كلامه بصراحة : "يرفض العديد من العملاء الآن دفع مبالغ أعلى بكثير مقابل منتج مماثل أو أسوأ من علامة تجارية أوروبية".
تهدف زيكر إلى تقديم المزيد، لا مجرد عروض أقل. لا طُرُز أساسية تُملأ بخيارات باهظة الثمن. تُقدم الشركة باقات متكاملة، وأداءً عاليًا (يُباع طراز زيكر إكس حاليًا في سويسرا بقوة 428 حصانًا)، ولتأكيد ثقتها بالجودة، تُقدم ضمانًا لمدة عشر سنوات. تهدف هذه الخطوة إلى مهاجمة مفهوم الموثوقية، الذي يُمثل نقطة ضعف تاريخية للمنتجات الصينية.
السلاح السري: "الروح الأوروبية"
ولكن كيف يمكن أن تتميز عن منافسيها الصينيين الشرسين؟ هنا تبرز "القوة الجبارة" لجيلي. فرغم كونها علامة تجارية حديثة العهد (تأسست قبل أربع سنوات فقط)، إلا أن زيكر ليست شركة ناشئة تستورد صناديق من الصين. ويؤكد شوبيت على التكامل الأوروبي العميق للعلامة التجارية:
- مركز البحث والتطوير: يوجد مركز متخصص للبحث والتطوير في مدينة جوتنبرج بالسويد، وهو فرع من شركة فولفو.
- المنصة الأوروبية: طُوّرت المنصة الكهربائية داخليًا في السويد. المنصة الصينية غير مناسبة، لذا صُممت منصة أخرى في أوروبا.
- التصميم: يقع مركز التصميم العالمي أيضًا في مدينة جوتنبرج.
- الإدارة: يتكون فريق الإدارة الأوروبي بأكمله من الأوروبيين.
يقول شوبيت: "نتفهم احتياجات العملاء الأوروبيين". تتجلى هذه "الروح الأوروبية" في "مظهر وشعور" وضبط دقيق لنظام التعليق وديناميكيات القيادة، مما يميزها، وفقًا للرئيس التنفيذي، عن غيرها من الشركات المصنعة الآسيوية. وبالطبع، يبدو التناغم مع فولفو وبوليستار واضحًا (حيث يشتركان في نفس المصنع الصيني في تايتشو)، لكن شوبيت يؤكد أن الاستراتيجية تهدف إلى تمييز هوية العلامتين التجاريتين من خلال جذب فئات مختلفة من العملاء. فالتصميم، في نهاية المطاف، سويدي للغاية، و"بارد" للغاية (يُشعر بغياب المصمم الإيطالي)، ولكنه يختلف حتى عن التصميمات الصينية.
زيكر إكس
منجم التعريفات الجمركية للاتحاد الأوروبي؟ زيكر يُفككه
نصل إلى النقطة الأكثر حساسية اقتصاديًا: الرسوم الجمركية. مع تهديد الاتحاد الأوروبي بفرض "رسوم عقابية" على الواردات الصينية، ألا يُتوقع ارتفاع الأسعار، مما يُقوّض الميزة التنافسية؟
وكان رد شوبيت هو الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للسوق: "لقد قررنا شيئًا واحدًا: لن ننقل الرسوم العقابية إلى العملاء".
كيف يُمكن ذلك؟ يقول إن ذلك يعود إلى الكفاءة العالية جدًا للمصانع الصينية. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فهناك دائمًا خيار (لم يُحسم بعد) لنقل الإنتاج: "هناك دائمًا إمكانية لإنتاج سيارات زيكر في مصنع جيلي أوروبي". لم يعد من الصعب تحقيق هذه المرونة الإنتاجية في المصانع التي تعاني من نقص العمال.
التصميم الداخلي، والذي يتميز بطابعه "الاسكندنافي" وأساسي، يعتمد بالكامل على الشاشة.
المرونة و"سرعة الصين"
هذه المرونة، التي أطلقت عليها فولكس فاجن اسم "سرعة الصين"، تُعدّ ميزة استراتيجية أخرى. تصف زيكر نفسها بأنها "مُدارة بالبرمجيات": تُجمع آراء العملاء شهريًا وتُطبّق بسرعة. كانت الشركات المصنعة الأوروبية تعمل بهذه الطريقة أيضًا، لكن هذا أصبح الآن من الماضي.
تنطبق هذه المرونة أيضًا على أنظمة الدفع. بدأت زيكر بالسيارات الكهربائية، لكن شوبيت تُدرك تجزئة السوق الأوروبية (95% من السيارات الكهربائية في النرويج، وأقل من 10% في جنوب أوروبا). إذا تباطأ التحول الكهربائي، فإن زيكر مستعدة: ففي الصين، أطلقت بالفعل "سوبر هايبرد" (محرك كهربائي مزود بمحرك احتراق داخلي لزيادة المدى)، ومنصاتها متعددة الطاقة.
يخلص شوبيت إلى أن هذا النهج لن يكون "حربًا خاطفة"، بل "نموًا تدريجيًا"، مستدامًا ومُصممًا خصيصًا لكل سوق على حدة. تكمن مشكلة المصنّعين الأوروبيين تحديدًا في اختيار استراتيجية أكثر "أوروبية"، وإن كانت "أوروبية شمالية"، قائمة على تصاميم وبرمجيات مُطوّرة في القارة العجوز، وهو ما يُفترض أن يكون أكثر إثارةً للقلق بالنسبة للعدد القليل المتبقي من المصنّعين الأوروبيين. ينبغي أن يبدأ الفرنسيون والألمان بالارتجاف، لا سيما وأنهم، بتركيزهم الآن على ميزات ثانوية مثل شاشات العرض الداخلية، بدلًا من الجودة والأداء، لم يعودوا يتمتّعون بأي ميزة تُذكر على السيارات الصينية.
زيكر 001
الأسئلة والأجوبة
لماذا يُفضّل العميل الأوروبي اختيار Zeekr على علامة تجارية فاخرة عريقة مثل BMW أو Mercedes؟ وفقًا للوثار شوبيت، الرئيس التنفيذي لشركة Zeekr أوروبا، فإن السبب الرئيسي هو القيمة مقابل المال. ويُجادل بأن العديد من العملاء لم يعودوا على استعداد لدفع مبالغ أعلى بكثير مقابل منتج أوروبي، بنفس السعر، يقدم ميزات أو أداءً أقل جودة. تهدف Zeekr إلى تقديم باقات شاملة بأداء عالٍ وضمان ممتد (10 سنوات) بسعر أكثر تنافسية، مما يُشكّل تحديًا مباشرًا للقيمة التي تُقدّمها العلامات التجارية العريقة.
أليست زيكر مجرد سيارة صينية أخرى مُقلدة بلا هوية؟ تسعى زيكر جاهدةً لتمييز نفسها عن هذه الصورة النمطية. على الرغم من كونها جزءًا من شركة جيلي الصينية العملاقة، إلا أنها استثمرت بكثافة في أوروبا. لديها مركز أبحاث وتطوير ومركز تصميم عالمي في غوتنبرغ، السويد (وذلك بفضل قربها من فولفو). إدارتها أوروبية، وطُوّرت منصتها في السويد. الهدف هو ابتكار مظهر وشعور وديناميكيات قيادة مُصممة خصيصًا للأذواق الأوروبية، مما يُميزها عن منافسيها الصينيين الآخرين.
ماذا سيحدث لأسعار زيكر إذا فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية باهظة على السيارات الصينية؟ يُعد هذا أحد التهديدات الرئيسية، لكن لدى زيكر ردٌّ جاهز. فقد صرّح الرئيس التنفيذي لوثار شوبيت صراحةً بأن الشركة قررت عدم تحميل العملاء النهائيين أي رسوم عقابية. وتعتزم الشركة تحمّل التكلفة بفضل الكفاءة الإنتاجية العالية لمصانعها في الصين. علاوةً على ذلك، وكخطة بديلة، تُبقي زيكر خيار بدء الإنتاج مباشرةً في أحد مصانع مجموعة جيلي الأوروبية مفتوحًا، مما يُجنّبها المشكلة من جذورها.
مقال "سيارات: العلامة التجارية الصينية المصممة في السويد تصل إلى أوروبا". هل سيدفع الأوروبيون المزيد مقابل سيارة مرسيدس؟ نُشر على موقع Scenari Economici .