تحطمت طائرة إل سي إيه تيجاس المقاتلة، التي تُعدّ حجر الزاوية في برنامج مودي الدفاعي الوطني، خلال معرض دبي للطيران. ورغم الطلبيات المحلية القوية، يُسلّط هذا النجاح المتفاوت الضوء على محدودية التكنولوجيا المحلية.
في يومٍ خُصص للاحتفال بطموحات الهند العسكرية والصناعية المتنامية، تحوّل معرض دبي للطيران إلى تذكيرٍ مرير بالتحديات التي لا تزال تُعيق برنامج "صنع في الهند" الدفاعي الذي أطلقه رئيس الوزراء ناريندرا مودي. تحطمت المقاتلة الخفيفة المحلية من طراز LCA Tejas ، وهي طائرة رائدة من إنتاج الهند، وتحولت إلى كرة نارية، مما أسفر عن مقتل الطيار للأسف. إليكم فيديو الحادث من تيليجرام:
هذا الحادث، الذي وقع أثناء عرض جوي في 21 نوفمبر 2025، هو ثاني حادث معروف في تاريخ تشغيل طائرات تيجاس الممتد لعشرين عامًا، ويأتي في وقت حاسم. ففي يوم الثلاثاء الماضي، منحت الحكومة الهندية الضوء الأخضر لشراء 97 طائرة مقاتلة جديدة من طراز LCA Tejas Mark 1A ، تضاف إلى 83 طائرة تم طلبها سابقًا في عام 2021 بقيمة تقارب 48,000 كرور روبية، ليصل إجمالي عدد الطائرات التي دخلت الخدمة إلى 220 طائرة.
💰 أربعة عقود ومحرك أمريكي
تُعدّ قصة طائرة تيجاس مثالاً واضحاً على طموحات وإحباطات الإنفاق العام الهندي. صُممت هذه الطائرة في ثمانينيات القرن الماضي كطائرة قتالية خفيفة، وكان الهدف منها أن تكون بديلاً محلياً لطائرات ميج -21 القديمة.
خضع البرنامج، الذي تديره شركة هندوستان للطيران المحدودة (HAL) المملوكة للدولة، لعملية تطوير بالغة الأهمية امتدت على مدى أربعين عامًا. يعود تاريخ أول رحلة له إلى عام ٢٠٠١، وهو العام الذي أطلق عليه رئيس الوزراء آنذاك أتال بيهاري فاجبايي اسم "تيجاس" (التألق).
إن التأخير الضخم له جذور عميقة، وأولها وأهمها فشل محاولة إنتاج محرك وطني: مشروع كافيري .
- كافيري الهدف: تطوير محرك دفع جاف بقوة 81 كيلو نيوتن.
- نتيجة كافيري: 70.4 كيلو نيوتن فقط، وهو أقل بكثير من الحد الأدنى من المتطلبات.
أجبر الفشل الذريع لمحرك كافيري نيودلهي على اتخاذ قرار عملي (ومكلف): طائرات تيجاس، فخر الوطن، تُحلق بقلب أمريكي خالص، وهو محرك توربوفان F404-IN20 من جنرال إلكتريك (GE) . اضطرت الهند إلى توقيع صفقات بمليارات الدولارات مع جنرال إلكتريك، كان آخرها بقيمة مليار دولار في نوفمبر 2025، لتوريد 113 محرك F404، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2027.
إن الاعتماد ليس تافهاً: كان التأخير في تسليم المحركات الأمريكية هو السبب الرئيسي وراء تأجيل جدول تسليم Mk1A، والذي كان من المقرر أن يبدأ في فبراير 2024.
طائرة هال تيجاس من السرب الهندي 508
🏭 الدافع الكينزي: استبدال طائرات ميج-21 والدفع الصناعي
رغم مشاكلها الناشئة واعتمادها على الأسواق الخارجية، لا يمكن إنكار الجهود الهائلة التي تبذلها حكومة مودي لـ" صنع في الهند" . لا تهدف هذه الطلبات فقط إلى استبدال طائرات ميج-21 الأسطورية والقديمة التابعة لسلاح الجو الهندي، بل تهدف أيضًا إلى ضخّ السيولة في قطاع الدفاع، ودعم شركة الخطوط الجوية الهندية (HAL)، وتأمين عقود مهمة للشركات الصغيرة والمتوسطة.
للتعامل مع الطلبات (وهي تستهدف حاليًا أسطولًا يضم أكثر من 300 طائرة من طراز Tejas بحلول عام 2035)، تعمل HAL على توسيع قدرتها الإنتاجية بشكل كبير:
| متغير | إجمالي الطلبات | الحالة (اعتبارًا من عام 2025) | ملحوظات |
| LCA Mk1 (IOC/FOC) | 40 | 38 تم استلامها | النسخة التشغيلية الأولى |
| LCA Mk1A | 180 (83 + 97) | في انتظار التسليمات | نسخة محسنة |
| إجمالي الطلبات | 220 | في تَقَدم | العمود الفقري المستقبلي للقوات الجوية الإسرائيلية |
📉 الضربة القاسية للسوق العالمية
طائرة تيجاس ليست مجرد طائرة لسلاح الجو الهندي؛ بل هي أداة قوة ناعمة ومنتج تصديري محتمل. لقد أبهرت في التدريبات الدولية، حتى أنها اعترضت طائرة يوروفايتر تايفون في محاكاة "تارانغ شاكتي 2024"، مع أن أهمية هذه التدريبات القتالية الجوية في الحروب الحديثة تتراجع بشكل متزايد (وفي هذه الحالة، كان عليها مواجهة طائرة إم بي-346…).
يُمثل حادث تحطم طائرة دبي، الذي وقع بالتزامن مع معرض جوي يُعدّ أبرز معرض عالمي لصناعة الطيران، ضررًا بالغًا بسمعة هذه الصناعة . كانت الهند تسعى جاهدةً لجذب الصادرات، وكانت البرازيل من بين المشترين المحتملين. ولن يُسهم بثّ حادث تحطم مميت على الهواء مباشرةً في جميع أنحاء العالم إلا في إضعاف الاهتمام الدولي، مما يُؤجج الشكوك حول نضج وموثوقية برنامج بدأ ينطلق أخيرًا، بعد ما يقرب من نصف قرن من انطلاقه، وإن كان بصعوبة بالغة.
هال تيجاس، صياد أمريكي أصلي
الأسئلة والأجوبة
ما هي المفارقة الرئيسية في برنامج تيجاس التي يسلط النقاد الضوء عليها؟
تكمن المفارقة الرئيسية في إطلاق تسمية "مشروع محلي" ( صُنع في الهند ) على طائرة يُستورد مُكوّنها الأساسي – المحرك – بالكامل من الولايات المتحدة (جنرال إلكتريك F404). فرغم أربعة عقود من الجهود واستثمار مليارات الروبيات، فشلت محاولة تطوير محرك كافيري المحلي، مما أجبر الهند على الاعتماد بشكل كبير ومكلف على التكنولوجيا الأجنبية في برنامج يهدف إلى استبدال الطائرات القديمة بأخرى محلية الصنع . يُبرز هذا الوضع صعوبة تحقيق سيادة تكنولوجية حقيقية في قطاع الطيران.
ما هو التأثير الذي سيخلفه حادث دبي على أهداف تيجاس طويلة المدى؟
يُمثل حادث التحطم المميت في معرض دبي للطيران ضربةً موجعة لسمعة البرنامج على صعيدين أساسيين. داخليًا، قد يُثير هذا الحادث شكوكًا حول موثوقية الطائرة، في الوقت الذي تطلب فيه القوات الجوية الهندية المئات منها لتحل محل طائرات ميج-21. خارجيًا، يُمثل الحادث انتكاسة لطموحات الهند التصديرية. فقد جذبت طائرة تيجاس اهتمامًا (على سبيل المثال، في البرازيل) بعد أدائها القوي في التدريبات الدولية؛ وسيُثير فقدان طائرة في معرض عالمي تساؤلات حول سلامة التصميم ونضجه، مما يُصعّب دخوله الأسواق العالمية.
كيف تتلاءم الطلبية الضخمة الأخيرة لشركة تيجاس مع استراتيجية مودي الاقتصادية؟
تُعدّ الطلبات الأخيرة لشراء 180 مقاتلة من طراز Mk1A (83 في عام 2021 و97 في عام 2025) جوهر استراتيجية "صُنع في الهند" في قطاع الدفاع. من منظور كينز، يُحقق الإنفاق الحكومي الضخم على الأسلحة المحلية هدفًا مزدوجًا: تحديث سلاح الجو، وفي الوقت نفسه، العمل كمحرك اقتصادي. تُؤمّن هذه المبادرة طلبات ضخمة لشركة HAL المملوكة للدولة، وتُوفّر بدورها فرص عمل وتكنولوجيا وسيولة لمئات الشركات الهندية المُورّدة الصغيرة والمتوسطة، مما يُعزز توطين الصناعات المحلية، ويُقلّل نظريًا من الاعتماد على استيراد الأنظمة الكاملة.
المقال " مأساة دبي: تحطم طائرة تيجاس المقاتلة الهندية الجديدة التي طلبتها نيودلهي مؤخرا" يأتي من موقع Scenari Economici .