نحن غارقون حرفياً في رمال الصحراء، ومع ذلك نواصل حفر مجاري الأنهار وتكسير الصخور لأن هذه الرمال "غير مناسبة". يقول الفنيون إنها ناعمة جداً، وغير ملائمة للربط في الأسمنت التقليدي. تكلفة مالية تخلق بدورها مشاكل بيئية واقتصادية.
ومع ذلك، يبدو أن فريقًا من الباحثين من الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا (NTNU) وجامعة طوكيو قد وجدوا المفتاح لتحويل هذه المساحة الجغرافية المهملة إلى مورد اقتصادي، على الرغم من أولئك الذين اعتقدوا أن الصحراء الكبرى كانت تستخدم فقط كخلفية للتجمعات، كما يظهر من خلال تواصلهم .
التكنولوجيا: وداعاً للكيمياء، أفسحوا المجال للّجنين
يكمن سر المادة الجديدة، التي تُعرف باسم "الخرسانة الرملية النباتية" (BSC) أو "الخرسانة الرملية" بشكل عام، ليس في الإضافات الاصطناعية المعقدة، بل في العودة إلى المواد العضوية. فبدلاً من استخدام الإسمنت التقليدي – المسؤول عن حوالي 8% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية – استخدم الباحثون نفايات الخشب المسحوقة.
تعتمد هذه العملية على مبادئ فيزيائية وديناميكية حرارية خطية إلى حد ما:
- مزيج: 50% رمل صحراوي، 50% غبار خشب.
- الضغط: يصل إلى 50 ميجا باسكال.
- درجة الحرارة: 180 درجة مئوية.
تحت تأثير الحرارة والضغط، يلين اللجنين (البوليمر الطبيعي في الخشب)، ليعمل كغراء طبيعي يغلق حبيبات الرمل الدقيقة جدًا . والنتيجة؟ كتلة صلبة تفي بالمعايير الصناعية اليابانية لرصف الطرق. وباستخدام عملية مختلفة، يتم تحويل الرمل إلى حبيبات.
كيف يتم تطبيق الحرارة والضغط للحصول على خرسانة رمل بوتانيكا؟ من رمال الصحاري "غير المفيدة" تأتي خرسانة رمل بوتانيكا : الأفق الجديد للبناء المستدام الذي يحافظ على الأنهار ويستخدم الخشب كمادة لاصقة.
فرصة لوجستية واقتصادية
كان رين وي، المؤلف الرئيسي للدراسة، واضحاً: الخرسانة الرملية منطقية إذا تم إنتاجها واستخدامها بالقرب من المناطق القاحلة، حيث يوجد الرمل بالفعل ولا يكلف شيئاً، في حين أن إنتاج الرمل عن طريق تكسير الأحجار سيكون مكلفاً من الناحية اللوجستية، الأمر الذي يتطلب مرافق مخصصة ثم يجب نقلها.
علاوة على ذلك، يتطلب إنتاج الأسفلت التقليدي البيتومين، وهو مشتق من البترول، بينما يتطلب إسمنت رصف الطرق مادة "كلكر"، التي تُنتج باستهلاك كبير للطاقة في درجات حرارة عالية. في هذه الحالة، يُستخدم منتج نفايات طبيعي مثل اللجنين، وهي طريقة ذكية لإعادة تدوير النفايات. والنتيجة مفيدة ليس فقط لأسطح الطرق، بل أيضًا للأرضيات الداخلية.
الشكل 1. المواد الخام: (أ) مسحوق رمل ناعم مطحون، (ب) مسحوق خشب، (ج) مسحوق أسمنت، (د) رمل صحراء ناميب غير معالج، (هـ) مسحوق ركام خبث، (و) مسحوق جرانيت (ميكاجيشي)، و(ز) رمل سيليكا رقم 8. ملاحظة: هذه الصور لأغراض التوضيح فقط؛ قد لا يعكس تكتل الجسيمات والتمثيل ثنائي الأبعاد التوزيع الفعلي لحجم المساحيق المنخولة بشكل كامل.
ما وراء المفارقة: منظور الموارد الكينزي
في وقت تتضاءل فيه الإمدادات العالمية من الرمال "الجيدة"، يُعدّ تحويل مورد وفير ومجاني (رمال الصحراء) إلى سلعة رأسمالية (رصف الطرق) قمة الكفاءة. فنحن لا ننقذ الأنهار من التعرية فحسب، بل نخلق سلسلة إمداد محلية للمناطق القاحلة، وربما نستخدم المخلفات الزراعية بدلاً من الخشب.
بالطبع، قبل أن نرى أرصفة أوسلو المصنوعة من رمال الصحراء، علينا اختبار مقاومتها للصقيع، لكن الطريق واضح. ربما، أخيراً، توقفنا عن "الغرق في الرمال" بينما نحاول يائسين تفتيت الجبال.
المقال بعنوان "مفارقة الرمال: كيفية تحويل الصحراء إلى رصيف (دون تدمير الأنهار)" مأخوذ من مجلة "سيناري إيكونوميتشي" .