أقامت السياسة الأمريكية جدارًا عازلًا أمام السيارات الصينية الكهربائية وسيارات الاحتراق الداخلي، بفرض تعريفات جمركية باهظة، تصل إلى 100% على طرازات السيارات الكهربائية بالكامل. والهدف واضح ومنطقي تمامًا من وجهة نظر صناعية: منع تدفق السيارات منخفضة التكلفة من تدمير أسس صناعة السيارات في ديترويت. لقد اختارت أوروبا بالفعل مسار التراجع الصناعي الكبير وانفتاح السوق، مُضحيةً بقطاع السيارات لديها، بينما تحاول الولايات المتحدة حماية قاعدتها الصناعية. فالدولة التي تفتقر إلى صناعة قوية تُكافح للدفاع عن نفسها، لأن خطوط تجميع الشاحنات نفسها يجب أن تكون قادرة على إنتاج المركبات العسكرية الثقيلة في حال نشوب نزاع.
لكن إذا دققنا النظر في مكونات السيارات الأمريكية، نجد أن الواقع مختلف تمامًا، بل وأكثر سوءًا بالنسبة لبكين: فالسيارات ذات العلامات التجارية الصينية لا تُرى على الطرق السريعة الأمريكية، بينما تُرى مكوناتها بكثرة. ووفقًا لتقرير حديث لصحيفة وول ستريت جورنال، استنادًا إلى بيانات من شركة الاستشارات أليكس بارتنرز-بيريلز ، فإننا نشهد غزوًا صامتًا حقيقيًا: فالوسائد الهوائية، وناقلات الحركة، ومحركات التشغيل، وأنظمة التوجيه، تأتي بشكل متزايد من الجانب الآخر من العالم.
الأرقام واضحة:
- تمتلك الشركات الصينية حصص ملكية في حوالي 10000 شركة موردة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، مما يجعلها عنصراً أساسياً في سلسلة التوريد الأمريكية.
- أصبح هذا التكامل العميق مصدر قلق بالغ للأمن القومي، لا سيما بالنسبة للإدارة الجديدة التي تهدف إلى فصل سلاسل التوريد الاستراتيجية عن آسيا.
لخص مايكل دان، الرئيس التنفيذي لشركة دان إنسايتس، الوضع خير تلخيص، مشيرًا إلى مدى اندماج الصين العميق في صناعة السيارات. ففي الواقع، بإغلاقها الباب أمام السيارات الجاهزة، دخلت الشركات المصنعة الصينية ببساطة من خلال نافذة المكونات.
فيما يلي بعض الأمثلة العملية التي توضح كيف تعتمد حتى أكثر العلامات التجارية شهرة على الدول الأجنبية:
- فورد موستانج جي تي: الرمز المطلق للقوة الأمريكية يستخدم ناقل حركة يدوي بست سرعات مصنوع في الصين.
- تويوتا بريوس (هجينة قابلة للشحن): حوالي 15٪ من مكوناتها تأتي من السوق الصينية، على الرغم من أنها مصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية.
- جنرال موتورز (شيفروليه تراكس، بليزر إي في، إكوينوكس إي في): تحتوي في المتوسط على حوالي 20٪ من الأجزاء الصينية.
لا تقتصر المشكلة على كبار المصنّعين النهائيين، بل تمتد لتشمل هرم الإنتاج بأكمله. يعتمد هذا القطاع على سلسلة طويلة من المقاولين الفرعيين. فبينما يسهل تتبع مصدر لوحة القيادة النهائية، يصبح من الصعب للغاية تتبع كل مسمار أو مستشعر أو شريحة إلكترونية دقيقة مخفية في قلب نظام الفرامل. وقد أتاحت هذه الشبكة المعقدة لصناعة بكين التوسع، وتقديم منتجات منخفضة التكلفة وعالية الجودة.
في السنوات الأخيرة، سعت شركات صناعة السيارات إلى تقليل هذا الاعتماد. فقد طلبت تسلا من مورديها استبعاد القطع الصينية من السيارات المصنعة في أمريكا، وتقول جنرال موتورز إن الصين تمثل الآن أقل من 3% من إنفاقها المباشر على المواد. ورغم هذه الجهود، لا يزال ما لا يقل عن 40 طرازًا معروضًا للبيع في الولايات المتحدة يحتوي على مستويات من المكونات الصينية تعتبرها الحكومة مفرطة، وغالبًا ما يكون من الصعب إيجاد موردين محليين بديلين.
على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، استحوذت بكين على حصص سوقية ضخمة بطريقة منطقية تمامًا: من خلال تقديم مكونات عالية الكفاءة في الوقت الذي كانت فيه الشركات المصنعة الأمريكية تسعى جاهدة لخفض التكاليف. وتؤكد بيانات شركة أليكس بارتنرز هذا الأمر بوضوح: ففي عام 2012، كانت شركة صينية واحدة فقط ضمن أفضل 100 مورد لقطع غيار السيارات في العالم. ومن المتوقع أن يرتفع هذا العدد إلى 22 شركة بحلول عام 2030. في الماضي، كان يتم تجنب الموردين الآسيويين خشية تدني الجودة؛ أما اليوم، فقد اختفت هذه المشكلة إلى حد كبير؛ بل أصبح من الصعب تجنبهم.
ردود الفعل السياسية قوية. فقد وجّه أكثر من 50 نائبًا جمهوريًا رسائل إلى وزارتي الخزانة والتجارة يطالبون فيها بحظر إنتاج السيارات والبطاريات الصينية على الأراضي الأمريكية. وتقترب خطوة إعادة بناء شبكة الموردين المحليين، إلا أن هذه المرحلة الانتقالية ستكون مكلفة من حيث الوقت والاستثمار، مع خطر أن تصبح السيارات الأمريكية باهظة الثمن وغير قادرة على المنافسة. وقد أثبتت الصين، رغم القيود الرسمية المفروضة عليها، قدرتها على اختراق الأسواق ببراعة وبشكل شبه خفي، لتصبح لا غنى عنها في الأماكن التي لا تُرى فيها.
المقال بعنوان "مفارقة ديترويت: السيارات الصينية لا تسير على الطرق السريعة الأمريكية، لكنها موجودة بالفعل في محركات سياراتها" مأخوذ من موقع Scenari Economici .