مقاتلة الجيل السادس: ينهار المحور الفرنسي الألماني بسبب مشروع نظام القتال الجوي الفرنسي الألماني (FCAS). هل يلوح في الأفق تطوير طائرتين منفصلتين؟

يبدو أن فكرة تطوير مقاتلة مشتركة من الجيل السادس بين فرنسا وألمانيا وإسبانيا قد وصلت إلى نهايتها. فعلى هامش مؤتمر ميونيخ للأمن، أكدت مصادر في الصناعة ما كان يشتبه به العاملون فيها منذ فترة طويلة: أن التطوير المشترك لمقاتلة الجيل القادم (NGF) ، حجر الزاوية في برنامج FCAS، محكوم عليه بالفشل شبه المؤكد.

لقد توقفت المفاوضات بين شركة إيرباص الأوروبية العملاقة وشركة داسو الفرنسية فعلياً بشأن المرحلة التالية من المشروع، بسبب نزاع صناعي مزمن ومُنهك حول القيادة وتقسيم أعباء العمل (ما يسمى بتقاسم العمل ).

أين يقع برنامج FCAS فعلياً؟

إن نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) ليس مجرد طائرة واحدة، بل هو نظام مكلف من الأنظمة يشمل أسلحة جديدة، وأسراب طائرات بدون طيار، وأجهزة استشعار متطورة، وشبكة اتصالات تسمى "سحابة القتال". ومع ذلك، فإن جوهر المبادرة – مقاتلة NGF – متوقف.

هذا هو الوضع الحالي:

• المرحلة 1ب تقترب من الاكتمال: ستنتهي هذه الدراسة الأولية ومرحلة التصميم في أبريل 2026.
• المرحلة الثانية متوقفة: المرحلة الجديدة، التي كان من المفترض أن تُفضي إلى إنتاج نموذج تجريبي تقني وتجربته بحلول نهاية العام، متوقفة الآن. ووفقًا لمصدر في القطاع، فإنه من غير المنطقي التفاوض بشأن هذه المرحلة طالما استمرت الرؤى المتضاربة تمامًا بين إيرباص وداسو. كيف يُمكن بناء نموذج أولي دون معرفة شكله النهائي؟
• مأزق سياسي: تأجلت الاجتماعات بين برلين وباريس الرامية إلى كسر الجمود. ورغم أن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ردّ مؤخراً بـ"لا" قاطعة على أسئلة حول ما إذا كانت لجنة الشؤون المالية والسياسية قد انتهت، إلا أن الخلافات الاستراتيجية لا تزال واضحة.

إن جوهر المشكلة، إلى جانب طبيعتها الصناعية، تشغيلي بحت. فمنذ إطلاق البرنامج عام ٢٠١٧، طلبت فرنسا باستمرار مقاتلة ذات قدرات حاملات طائرات (أي قادرة على العمل من حاملات الطائرات لتحل محل طائرات رافال)، بينما سعت ألمانيا دائمًا إلى طائرة تفوق جوي خالصة لتحل محل طائرات يوروفايتر. ويُثبت التوفيق بين هذين المطلبين المتباينين ​​في هيكل طائرة انسيابي واحد أنه كابوس هندسي ومالي.

في هذه المرحلة، يبدو أن الطرفين يبحثان عن مخرج سهل من المأزق: من سيودع الآخر أولاً؟

نظام تقييم الأداء الحالي

"الخطة ب": فصل المقاتلين، ولكن إنقاذ السحابة

رغم أن اتفاقية الطائرات النفاثة على وشك الانهيار، إلا أنه لا يُتوقع إعلان رسمي عن إلغائها في أي وقت قريب. الخيار الأرجح لتخطيط صناعة الدفاع الأوروبية على المدى الطويل هو إعادة هيكلة نظام دعم القوات الجوية، وفصل ما يمكن إنقاذه عما لا يمكن إنقاذه.

في هذا السيناريو، سيتم حفظ التكنولوجيا القابلة للمشاركة (مثل أسراب الطائرات بدون طيار وشبكات الاتصالات) وتطويرها بشكل مشترك، ولكن سيكون هناك طائرتان:

1. طائرة مقاتلة طورتها فرنسا (داسو).
2. طائرة مقاتلة طورتها ألمانيا وإسبانيا (إيرباص).

هذا الحل، من جهة، يعترف بالفشل السياسي للوحدة، ومن جهة أخرى، سيجعل البرامج أكثر انسجاماً مع الاحتياجات الحقيقية للقوات المسلحة المعنية.

عدد كبير جدًا من الطائرات، وطائرة اليورودرون غير معروفة.

لا يرحب الجميع في أوروبا بهذا التشتت. فقد وصف وزير الدفاع البلجيكي، ثيو فرانكن (بروكسل مراقب في منتدى القوات الجوية الفرنسية)، فكرة وجود ثلاثة برامج أوروبية مختلفة للمقاتلات بأنها "جنونية" و"مكلفة للغاية"، لا سيما بالنظر إلى برنامج GCAP الذي تقوده إيطاليا والمملكة المتحدة واليابان، والذي يدخل الآن مرحلته الثانية. ويصدق هذا بشكل خاص نظرًا لأن البرنامج الأنجلو-ياباني-الإيطالي منفتح على التعاون الدولي، وهو أمر غير موجود حاليًا في البرنامجين الفرنسي والألماني، كما أنه أكثر تقدمًا بكثير.

وكأن ذلك لم يكن كافيًا، فقد امتدّ الغموض ليشمل مشاريع مشتركة أخرى. فبحسب مصادر في ميونيخ، يتضاءل اهتمام باريس بمشروع "يورودرون" (مشروع بقيمة 7.3 مليار دولار أمريكي مشترك مع ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا لتطوير طائرة مسيّرة متوسطة الارتفاع وطويلة المدى) بسرعة بسبب التأخيرات المزمنة والتكاليف الباهظة. وهذا دليل آخر على أن التكامل الصناعي الدفاعي الأوروبي، حين يواجه واقع الميزانيات والمصالح الوطنية، يكافح من أجل الانطلاق.

المقال بعنوان "مقاتلة الجيل السادس: المحور الفرنسي الألماني ينهار بسبب مشروع FCAS. هل نتجه نحو تطوير طائرتين منفصلتين؟" منشور في مجلة Scenari Economici .