من يمكن أن يكون منافس الصين في قطاع السيارات الكهربائية؟

مع إعلان Tesla عن مصنع بطاريات Megapack جديد في شنغهاي ، يطرح السؤال عن البلد أو المنطقة التي ستهيمن على إنتاج السيارات الكهربائية (EV) في العقود القادمة. أعلنت Tesla مؤخرًا عن بناء مصنع رئيسي في المكسيك ، وسعت شركات السيارات الكهربائية الأخرى إلى تنويع مواقع إنتاجها ، مما يشير أخيرًا إلى زيادة المنافسة في سوق تهيمن عليه الصين بأغلبية ساحقة.

على مدى العقد الماضي ، أثبتت الصين نفسها تدريجياً كعملاق للسيارات الكهربائية ، ودعم الجهود الحكومية لقيادة ثورة الطاقة الخضراء. اليوم ، تمتلك الصين حوالي 300 طراز EV متاح تجارياً وهي موطن لأربعة من أكبر 10 شركات لصناعة البطاريات في العالم . مبيعات السيارات الكهربائية مرتفعة أيضًا في الصين ، حيث أن متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية أعلى بنحو 10٪ من سعر السيارة التقليدية ، مقارنة بـ 45-50٪ في الأسواق الرئيسية الأخرى. زادت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين من 1.3 مليون إلى 6.8 مليون في العامين الماضيين ، مقارنة بـ 800 ألف فقط في الولايات المتحدة.
لقد أثبتت التوقعات السابقة للسيارات الكهربائية في الصين مرارًا وتكرارًا أنها منخفضة للغاية: فقد نما العملاق الآسيوي بمعدل يفوق بكثير توقعات الصناعة. وبالنسبة للكثيرين ، يبدو أن هذا النمو الهائل قد أتى من العدم. لكن هذا ليس هو الحال ، لأن الصين تعمل بشكل مطرد على تطوير إمكانات إنتاجها وسوق مبيعاتها للسيارات الكهربائية لعدة سنوات. على الرغم من وجود صناعة تصنيع قوية للغاية وإنتاج عدد كبير من السيارات التقليدية للتصدير ، لم تكن هناك سابقًا ماركات سيارات صينية معروفة دوليًا. في ذلك الوقت ، رأت الصين إمكانية أن تصبح قوة كهربائية.

استثمرت الحكومة الصينية في السيارات التي تعمل بالبطاريات في المرحلة الوليدة من التطور التكنولوجي ، عندما تم اعتبار المركبات الكهربائية تجريبية وإمكاناتها التجارية حقيقة بعيدة. وقد تماشى ذلك مع هدف الصين المتمثل في السيطرة على سوق الطاقة الخضراء العالمية ، وفي الوقت نفسه ، تقليل اعتمادها على مصادر الطاقة الأجنبية وتلوث الهواء. على مدار العقد الماضي ، ضخت الحكومة الصينية تمويلًا هائلاً في سوق السيارات الكهربائية ، حيث قدمت إعانات كبيرة وإعفاءات ضريبية لمصنعي السيارات الكهربائية. تهيمن الصين الآن على العديد من الصناعات التي تدعم إنتاج المركبات الكهربائية ، بما في ذلك تعدين الليثيوم - الذي ينتج حوالي 60٪ من الليثيوم في العالم - وتصنيع البطاريات وأشباه الموصلات ، الذي ينتج 75٪ من جميع البطاريات أيون الليثيوم.

على الرغم من هيمنة الصين على إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية ، تعمل دول أخرى على تطوير إمكانات السيارات الكهربائية تدريجيًا. في حين أن هذا من المحتمل أن يكون على نطاق أصغر مما هو عليه في الصين ، فإن تطوير أسواق كهربائية جديدة قوية يمكن أن يوفر مراكز تصنيع في أماكن أخرى من العالم لتقليل الاعتماد على الصين في مستقبل النقل.

تُظهر المكسيك بسرعة إمكانات كبيرة في أسواق أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية ، بعد أن اجتذبت استثمارات كبيرة من العديد من شركات صناعة السيارات المعروفة. تستثمر شركات مثل Ford و GM و Audi و BMW في مصانع تجميع السيارات الكهربائية ، وأعلنت Tesla مؤخرًا عن تطوير مصنع Gigafactory بقيمة 5 مليارات دولار في شمال البلاد. المكسيك جذابة للمستثمرين الذين يتطلعون إلى تطوير سلاسل التوريد في أمريكا الشمالية ، خاصة بفضل اتفاقية التجارة الحرة USMCA مع الولايات المتحدة وكندا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاج حوالي 80٪ من المكونات المطلوبة لإنتاج السيارات الكهربائية محليًا ، مما يقلل الاعتماد على سلاسل التوريد الدولية. من المتوقع أن يصل إنتاج السيارات الكهربائية في المكسيك إلى 142 ألف سيارة هذا العام ، ارتفاعًا من 78 ألف سيارة في عام 2022 ، مما يشير إلى مدى النمو. في حين أن سوق مبيعات السيارات الكهربائية المكسيكية صغير حاليًا ، فمن المتوقع أن ينمو بسرعة خلال العقد المقبل ، لتصل إلى مبيعات 72،655 EVs في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030 ، بزيادة قدرها 2000٪ عن اليوم.

تنمو جنوب إفريقيا أيضًا وأصبحت مركزًا كهربائيًا في إفريقيا المتنامية. من المتوقع أن تصل إيرادات سوق السيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا إلى 27.68 مليون دولار أمريكي في عام 2023 وأن تنمو بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 30٪ بين عامي 2023 و 2027 لتصل إلى 79 مليون دولار أمريكي. بالإضافة إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية ، من المتوقع أن توسع جنوب إفريقيا صناعتها التصنيعية لتشمل إنتاج السيارات الكهربائية. في عام 2020 ، ساهم قطاع السيارات في البلاد بنحو 4.9٪ من الناتج المحلي الإجمالي لجنوب إفريقيا و 27.6٪ من ناتج التصنيع ، بإيرادات عام 2019 بلغت 35.6 مليار دولار ، مما يدل على إمكانية التوسع في سوق السيارات الكهربائية.

أصبحت بولندا المركز الأوروبي للبطاريات ، فضلاً عن ثاني أكبر منتج في العالم. يعود حجم الإنتاج في بولندا بشكل أساسي إلى مصنع LG في Kobierzyce ، في جنوب غرب البلاد. مصنع الشركة الكورية هو أكبر مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا ، حيث ينتج 20 جيجاوات ساعة في السنة. ومن المقرر أن تصبح الأكبر على مستوى العالم بعد أن أعلنت الشركة عن توسع بقيمة 300 مليون يورو مدعوم من الحكومة البولندية لإنتاج 100 جيجاوات ساعة في السنة من البطاريات. وتشير التقديرات إلى أن هذا يتوافق مع 60٪ من الطلب الأوروبي الحالي. LG ليست الشركة المصنعة الوحيدة التي اختارت بولندا لإنتاج بطاريات Li-ion للسيارات أو المنتجات ذات الصلة. تخطط شركة Umicore البلجيكية لبناء مصنع لمكونات البطاريات في وسط بولندا وآخر في Radzikowice في الجنوب الغربي.

المقال من يمكن أن يكون منافس الصين في قطاع السيارات الكهربائية؟ يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .