أنتجت "حروب الرقائق" تحفةً أخرى من روائع الهيمنة الغربية، قد تكون كارثية. بطلها شركة نيكسبيريا ، وهي شركة أشباه موصلات مقرها هولندا، مملوكة للصين (جزء من مجموعة وينجتيك)، وهي الآن معرضةٌ لخطر الانهيار.
قررت الحكومة الهولندية، مستشهدة بمخاوف "الأمن القومي"، أن تلعب لعبة قاسية: ففي أواخر سبتمبر/أيلول، استشهدت بقانون قديم من الحرب الباردة للسيطرة على الشركة فعليا وإقالة مجلس الإدارة المعين من قبل المالكين الصينيين.
خطوة جريئة، أشبه بتأميم مُقنّع، لـ"تأمين" أصل استراتيجي مُفترض. للأسف، كان رد فعل الصين سريعًا، مُحوّلًا عملية أمن قومي إلى كارثة صناعية مُحتملة.
رد فعل بكين المزدوج
وكان رد فعل بكين مزدوجا: أحدهما بقيادة الدولة والآخر بقيادة الشركات.
- الخطوة الحكومية: ردّت الحكومة الصينية على الخطوة الهولندية بمنع شركة نيكسبيريا من تصدير بعض المنتجات الصينية الصنع ابتداءً من 4 أكتوبر. يُمثّل هذا ضربةً موجعة لسلاسل التوريد العالمية. تمتلك نيكسبيريا مركزًا لتجميع الرقائق في غوانغدونغ، بالإضافة إلى مصانع في ماليزيا وألمانيا والمملكة المتحدة والفلبين.
- تمردٌ مؤسسي: لكن التحرك الأكثر إثارةً جاء من الداخل. نشرت إدارة فرع نيكسبيريا الصيني بيانًا (على منصة التواصل الاجتماعي وي تشات) يُوحي بتمردٍ علني .
باختصار، قال المديرون الصينيون للموظفين المحليين: " يجب عليكم الاستمرار في اتباع تعليمات شركة نيكسبيريا الصين ".
وجاء في البيان: "بالنسبة لأي تعليمات خارجية غير مصرح بها من قبل الممثل القانوني للشركة الوطنية Nexperia (حتى لو تم إرسالها عبر Outlook أو Teams وما إلى ذلك)، يحق للجميع رفض تنفيذها دون أن يشكل ذلك انتهاكًا لانضباط العمل أو الأحكام القانونية".
في الواقع، أعلن الفرع الصيني استقلاليته التشغيلية عن الإدارة الجديدة التي فرضتها لاهاي، مؤكدًا رغبته في ضمان "سير العمل بشكل طبيعي" وعدم السماح "للقوى الخارجية" بالتأثير على الشركة. نحن نواجه تمردًا جديرًا بـ"باونتي"، ومن المرجح أن يؤدي إلى انقسام عدائي .
من يدفع الفاتورة؟ الصناعة الأوروبية (بكل وضوح)
بينما تخوض هولندا والصين صراعًا جيوسياسيًا، مستخدمتين قوانين الحرب الباردة والتمردات الداخلية، يُعِدّ البعض بالفعل الفاتورة. وكالعادة، تُخاطر الصناعة الأوروبية بدفع الثمن.
دقّت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) ، وهي جماعة ضغط نافذة في أوروبا، ناقوس الخطر. وأعربت عن "قلقها العميق" إزاء فوضى نيكسبيريا.
السبب بسيط: تُعدّ الرقائق التي تُنتجها شركة نيكسبيريا أساسية لقطاع السيارات . ويُهدد حظر التصدير الذي فرضته بكين، وفوضى الإدارة، بإحداث "اضطرابات كبيرة" وتوقفات في خطوط إنتاج السيارات في جميع أنحاء أوروبا .
مرة أخرى، يهدد التدخل السياسي المصمم لأغراض "الأمن" الاستراتيجي بشل الاقتصاد الحقيقي، مما يكشف عن فجوة مقلقة بين الحكومات الأوروبية والمصانع.
شريحة نيكسبيريا
الأسئلة والأجوبة
وهنا ثلاثة أسئلة قد يطرحها القارئ حول هذه القصة:
١. لماذا استحوذت هولندا على شركة نيكسبيريا وهي شركة هولندية أصلاً؟ على الرغم من أن مقر نيكسبيريا الرئيسي يقع في هولندا، إلا أنها مملوكة لشركة وينغتيك تكنولوجي الصينية. وقد خشيت لاهاي من أن تؤدي هذه الملكية إلى نقل تقنيات حساسة وخبرة استراتيجية إلى الصين، لا سيما في سياق "حرب الرقائق" العالمية. وبموجب قانون طوارئ، علّقت الحكومة فعليًا حقوق الملكية الصينية لأسباب تتعلق بـ"الأمن القومي"، وعينت فريقًا إداريًا جديدًا.
٢. ماذا يعني "تمرد" الفرع الصيني فعليًا؟ يعني ذلك انقسام الشركة إلى قسمين. تسيطر الإدارة الهولندية الجديدة على المقر الرئيسي، وربما الأصول الأوروبية، بينما يعمل الفرع الصيني (الذي يضم منشآت تجميع واختبار حيوية) بشكل مستقل، ولا يرفع تقاريره إلا إلى المديرين المحليين، وربما إلى مالكي شركة Wingtech. هذا التمرد يجعل من شبه المستحيل على الإدارة الهولندية الجديدة السيطرة على سلسلة إنتاج الشركة بأكملها.
٣. لماذا يهتم قطاع صناعة السيارات بشركة واحدة فقط؟ تُعدّ شركة نيكسبيريا موردًا رئيسيًا لأشباه الموصلات "الأساسية" (مثل الثنائيات والترانزستورات) المستخدمة بكميات هائلة في إلكترونيات المركبات (وحدات التحكم، والفرامل، وأجهزة الاستشعار، وإدارة البطاريات). تعمل صناعة السيارات وفق نظام التسليم الفوري، ولديها مخزونات محدودة. يُهدد حظر التصدير من الصين (حيث تُجمّع نيكسبيريا جزءًا كبيرًا من منتجاتها) بإغلاق خطوط الإنتاج الأوروبية في غضون أسابيع، على غرار ما حدث خلال أزمة الرقائق الإلكترونية بعد الجائحة.
المقال "نيكسبريا: فوضى الرقائق تُقدَّم. هولندا "تُؤمِّم"، لكن الصين تتمرد والاتحاد الأوروبي يرتجف" مأخوذ من سيناريو إيكونوميك .