ارتفعت أسعار الليثيوم العالمية يوم الاثنين بعد أن دفع الطلب المتزايد من الصين المتداولين إلى إعادة تقييم توقعات العرض على المدى القريب في سوق مواد البطاريات. وجاءت هذه الخطوة عقب تحديث نشرته صحيفة فاينانشال بوست ، والذي أشار إلى تجدد الاهتمام بالشراء بعد أن أوضح رئيس شركة جانفينج ليثيوم توقعات أكثر تفاؤلاً بشأن استهلاك بطاريات الليثيوم في عام 2026.
وأظهرت بيانات السوق الصينية هذا التحول، حيث أشار تقرير من شركة إس تي سي إن إلى أن العديد من الأسهم المرتبطة بتعدين الليثيوم ومعالجته سجلت مكاسب حادة حيث تفاعلت مكاتب التداول مع توقعات بنمو أسرع في أنظمة تخزين الطاقة وإنتاج المركبات الكهربائية.
وذكرت شركة إيست موني أن العقود الآجلة لكربونات الليثيوم ارتفعت بنحو 9% خلال الجلسة، بدعم من الطلبات المستمرة في مجرى النهر ومخزونات الشركات التي تقترب من 120 ألف طن، وهو مستوى يعتبر محدودا نسبيا لهذه النقطة من الربع.
في هذه الأثناء، هذا هو سعر كربونات الليثيوم في السوق الصينية:
وفقًا لشركة سينا فاينانس الصينية، يرى بعض الموردين الرئيسيين إمكانيةً لزيادة الأسعار إذا لم يواكب نمو الإنتاج طلب مُصنّعي بطاريات LFP. ويتماشى هذا مع أحدث البيانات الصناعية الصينية، التي تُظهر ارتفاع إنتاج الكربونات المُستخدمة في البطاريات بشكلٍ ملحوظ عن العام الماضي، بفضل الكميات الجديدة من مشاريع بحيرات الملح في تشينغهاي وتوسعة مصانع المعالجة في سيتشوان.
أظهرت بيانات تجارية نشرتها SMM في وقت سابق من هذا الربع زيادة في واردات المواد الخام الكربونية من أمريكا الجنوبية، وخاصةً الأرجنتين، في ظلّ مواجهة المنتجين المحليين زيادات في الإنتاج وقيود موسمية. وقد حدّ الاعتماد المتزايد على الواردات، إلى جانب استقرار الإمدادات في قطاع البطاريات، من نموّ المخزون الإجمالي، مما زاد من حساسية السوق للتغيرات التدريجية في الطلب.
يبقى توسع سوق تخزين الطاقة في الصين المحرك الأوسع نطاقًا. فقد أدت المزادات الإقليمية للأنظمة المتصلة بالشبكة، إلى جانب التحديثات المستمرة لأنظمة الطاقة، إلى زيادة الطلب الأساسي على بطاريات أيونات الليثيوم خارج قطاع السيارات. وقد ساهمت هذه التركيبات، إلى جانب الإنتاج المستمر للسيارات الكهربائية، في تعزيز النشاط التجاري بعد تحسن توقعات الطلب.
منجم الليثيوم في صحراء أتاكاما
الأسئلة والأجوبة
ما هي بطاريات LFP المذكورة في النص؟ بطاريات LFP (فوسفات حديد الليثيوم) هي نوع خاص من بطاريات أيونات الليثيوم. تتميز هذه البطاريات بعدم استخدام الكوبالت أو النيكل، وهما من المواد الخام باهظة الثمن، بل ومثيرة للجدل أحيانًا. وتشتهر بعمرها الطويل، وسلامتها العالية، وتكلفتها المنخفضة، ما جعلها الخيار المفضل للعديد من المصنّعين الصينيين، سواءً للسيارات الكهربائية (وخاصةً الطرازات متوسطة المدى) أو لأنظمة تخزين الطاقة الكبيرة.
لماذا يُمكن لتصريحٍ صادرٍ عن رئيس شركةٍ واحدة (غانفينغ) أن يُحرّك السوق العالمية بأكملها؟ في قطاع السلع الاستراتيجية كالليثيوم، يتركز الإنتاج والمعالجة في أيدي عددٍ قليلٍ من الشركات الكبرى. تُعدّ غافينغ لليثيوم من أكبر مُنتجي العالم. عندما يُحدّث رئيسُ شركةٍ ضخمةٍ كهذه – الذي يتمتع برؤيةٍ مُتميّزةٍ لسلسلة التوريد والطلبات المُستقبلية – تقديرات الطلب، يُفسّر السوق هذه الخطوة على أنها إشارةٌ قوية. يفترض المُتداولون أن الشركة تشهد طلبًا حقيقيًا لم ينعكس بعدُ في الأسعار الحالية، ويُعدّلون أسعارهم وفقًا لذلك.
يشير النص إلى أن الصين تستورد المزيد من الليثيوم بينما تزيد إنتاجها المحلي . أليس هذا تناقضًا؟ ليس تناقضًا، ولكنه يعكس السرعة الهائلة للطلب الصيني. تفتح الصين مناجم ومصانع جديدة (مثل تلك الموجودة في تشينغهاي وسيتشوان) لتقليل الاعتماد على الخارج، لكن صناعة البطاريات لديها تنمو بوتيرة أسرع. الإنتاج المحلي، رغم تزايده، لا يلبي جميع الطلب. لذلك، تضطر الصين إلى استيراد المواد الخام (غالبًا كربونات الليثيوم غير المكررة) من دول مثل الأرجنتين، والتي تُعالجها بعد ذلك في مصانعها الخاصة وتُغذي سلسلة توريدها الصناعية الضخمة.
مقال " هل يعود الليثيوم إلى بريقه؟ الصين تُنعش أسعاره" مأخوذ من سيناريوهات اقتصادية .