صدرت أوامر لمشغلي طائرات إيرباص A350-1000 بفحص خراطيم الوقود المتعددة في محركات الطائرة Rolls-Royce Trent XWB-97 في غضون ثلاثة أيام بعد حادث أثناء الخدمة على طائرة كاثي باسيفيك A350 مما أجبر الطائرة على العودة إلى مطار المغادرة.
أمرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، في توجيه الطوارئ للطيران (EAD) في 5 سبتمبر، بإجراء عمليات فحص بصرية وأبعادية لمرة واحدة لخطوط الوقود الرئيسية المتشعبة. ويتطلب الطلب، الذي يتبع توصيات رولز رويس، فحص المحركات التي تتمتع بما لا يقل عن 18500 ساعة طيران أو 2300 دورة وزيارتين أو أكثر لورشة العمل في غضون ثلاثة أيام. يجب فحص المحركات التي تستغرق وقتًا إجماليًا أقل وزيارة واحدة فقط لورشة العمل خلال سبعة أيام. ويجب فحص جميع المحركات الأخرى خلال 30 يومًا.
أظهرت وحدة تتبع استخدام الطائرات (TAU) التابعة لشبكة معلومات الطيران الأسبوعية أن 38 طائرة من أصل 86 طائرة من طراز A350-1000 في الخدمة قد وصلت إلى حد الساعة أو الدورة لإجراء فحوصات لمدة ثلاثة أيام اعتبارًا من 1 يوليو ، وهي أحدث البيانات المتاحة. وامتلكت الخطوط الجوية القطرية وكاثي باسيفيك، بـ 18 و12 طائرة على التوالي، أكبر عدد من الطائرات في المجموعة. لا يتتبع TAU ساعات عمل المحرك أو الإصلاحات.
يقول إعلان EASA، والذي ينطبق فقط على المشغلين الأوروبيين ولكن من المتوقع أن يتم اعتماده عالميًا، إن 34 محركًا معفاة من الفحوصات. وهو لا يشرح السبب.
كان الدافع وراء هذا الإجراء الذي اتخذته الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران هو اندلاع حريق في المحرك في الأول من سبتمبر على متن طائرة من طراز A350-1000 تعمل كرحلة كاثي CX383 من هونج كونج إلى زيوريخ. دفع الحريق، الذي تم اكتشافه بعد وقت قصير من الإقلاع، الطاقم إلى إغلاق أحد محركات Trent XWB-97 وتفريغ الوقود والعودة إلى هونغ كونغ بعد حوالي 70 دقيقة من الإقلاع.
كانت شركة كاثي باسيفيك قد أوقفت بالفعل أسطولها من طائرات إيرباص 350 لإجراء فحص للخراطيم، مما كشف عن أن بعضها عالق.
طائرة قطرية A350، من شركة إيرباص
"تم الإبلاغ عن تلف خرطوم مجمع الوقود، مما أدى إلى نشوب حريق مؤقت ومسيطر عليه في المحرك وأضرار حرارية في الجزء الخارجي والداخلي لكنة المحرك (قنوات C العكسية للدفع)"، توضح EASA EAD. "تضمن الحدث اعتقالًا مأمورًا به في منتصف الرحلة. والتحقيق مستمر لتحديد السبب الجذري للحدث."
في حين أن التوجيه لا يكشف عن كيفية حدوث الضرر، فإن إعطاء الأولوية للمحركات ذات الزيارات المتعددة إلى الورشة يشير إلى احتمال وجود إجراءات صيانة. يتعامل التوجيه مع أي عملية إصلاح كبرى أو مستشفى أو أعمال "الفحص والإصلاح" على أنها زيارة إلى ورشة العمل.
في عام 2001، تعرضت طائرة إيرباص 330 أثناء طيرانها من الولايات المتحدة إلى أوروبا لتمزق في خرطوم الوقود أثناء الطيران وأصبحت الطائرة التجارية التي تقوم بأطول رحلة بدون محركات. انتهت القضية بشكل جيد، ولكن من الأفضل التحقق من خطوط الوقود التي يكون فشلها، غالبًا بسبب عوامل تافهة بشكل لا يصدق، خطيرًا للغاية. في حالة A330، كان الكسر بسبب ضعف تثبيت الدعامة مما سمح للأنبوب بالاحتكاك بالسطح، مما تسبب في التآكل.
وقالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إن التوجيه، الذي يستند إلى نشرة خدمة رولز رويس بتاريخ 5 سبتمبر، هو احترازي "لمنع أي أحداث مماثلة أخرى". "يستند هذا القرار إلى المعلومات الأولية المقدمة إلى EASA من تحقيقات السلامة المستمرة التي تجريها AAIA (هيئة التحقيق في الحوادث الجوية في هونغ كونغ)، بالإضافة إلى [CAD] هونغ كونغ وشركات تصنيع الطائرات والمحركات."
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقالة هيئة الطيران الأوروبية تأمر بإجراء فحوصات خاصة على محركات طائرة الإيرباص 350-1000 بعد نشوب حريق على متنها بسبب السيناريوهات الاقتصادية .