يصطدم الحلم الكبير بالتكامل العسكري الأوروبي مجدداً بالواقع المرير للمصالح الصناعية الوطنية. مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) ، وهو المقاتلة الفرنسية الألمانية الإسبانية من الجيل السادس، على وشك الانهيار. حتى المحاولة الأخيرة اليائسة للوساطة باءت بالفشل. في الأسبوع المقبل، ما لم يحدث انسحاب مفاجئ (وغير مرجح) من باريس، قد يُعلن المستشار الألماني فريدريش ميرز إنهاء البرنامج، قبل قمته مع الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون.
فشل الوسطاء وتعنت شركة داسو
في محاولة لإنقاذ مشروع متعثر، عيّنت برلين وباريس شخصيتين بارزتين في نهاية مارس: فرانك هاون ، الرئيس السابق لشركة KMW العملاقة للمركبات المدرعة، ولوران كوليه-بيلون ، المسؤول التنفيذي السابق في قطاع الدفاع الفرنسي. ووفقًا لمصادر مطلعة على المفاوضات، فشلت المهمة فشلاً ذريعاً. بل إن هناك تقريرين نهائيين متناقضين، ما يُشير إلى وجود خلاف لا يُمكن إصلاحه.
جوهر النزاع معروف منذ أشهر، وله اسم ولقب: إريك ترابييه. يطالب الرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران، الشركة الفرنسية الرائدة في تطوير الطائرة، بدور قيادي مطلق يتجاوز بكثير الاتفاقيات الأصلية. باختصار، تطلب فرنسا من ألمانيا تمويل التطوير التكنولوجي، لكنها تريد الاحتفاظ بالسيطرة الكاملة على براءات الاختراع وإدارة المشروع، وفي نهاية المطاف، مستقبل المشروع الصناعي. هذا نهج استغلالي لم يعد قطاع الصناعة الألماني، بقيادة إيرباص، مستعدًا للتسامح معه.
الابتزاز المتبادل: دبابة إم جي سي إس وشبح لوبان
تحوّلت الدبلوماسية الصناعية إلى صراع سياسي. وخلال الوساطة، يُزعم أن فرنسا مارست ضغوطاً شديدة، حيث طرحت تهديدين صريحين:
- عرقلة برنامج MGCS: أثارت باريس احتمال إيقاف مشروع دبابة القتال الرئيسية الفرنسية الألمانية الجديدة، والذي يسير ببطء شديد على أي حال. ومن المفارقات أن ألمانيا تتفوق تقنياً في هذا القطاع، مما يجعل التهديد الفرنسي فعالاً للغاية.
- العامل السياسي الداخلي: استخدم المفاوضون الفرنسيون التهديد بمارين لوبان. فقد أعلنت الزعيمة السابقة لحزب التجمع الوطني أنها ستنهي برامج التسلح المشتركة في حال فوزها بالانتخابات. ويبدو أن المنطق الفرنسي يقوم على: "امنحونا السيطرة الكاملة الآن، قبل تغيير الحكومة". مع ذلك، لن يحصل الألمان على شيء من البرنامج، سواءً مع لوبان أو بدونها.
نظام MGCS من TWZ
العواقب الاقتصادية: حقيقية فقط إذا كانت في الداخل
من منظور الاقتصاد الكلي والصناعة، كان هذا الانفصال حتميًا. فبرنامج بهذا الحجم يستنزف عشرات المليارات من اليورو من الإنفاق العام. أما من منظور كينز، فيُبرر الإنفاق الدفاعي إذا كان بمثابة مضاعف للاقتصاد الوطني، يخلق وظائف تتطلب مهارات عالية، ويحفز الابتكار التكنولوجي، ويضمن استدامة سلاسل الإمداد الاستراتيجية.
إذا قبلت ألمانيا بشروط داسو، فستجد برلين نفسها في نهاية المطاف تدعم صناعة الطيران الفرنسية، مما سيؤدي إلى تآكل صناعتها المحلية. وكما أشار توماس بريتزل، رئيس مجلس عمال إيرباص، بحق، فقد حان الوقت للحكومة الألمانية أن "تتخذ موقفًا واضحًا، وتنهي المشروع، وتطلق برنامجها الخاص". لا يمكن التعاون مع من يجلسون على طاولة المفاوضات وهم يحملون سكينًا بين أسنانهم.
ما هي السيناريوهات المحتملة للمستقبل؟
سيُفضي قرار ميرز، المتوقع صدوره يوم الثلاثاء، إلى سيناريوهات مُربكة لسوق الدفاع الأوروبية. فإذا انهار نظام الدفاع الجوي الأوروبي (FCAS)، فما هي البدائل المتاحة لبرلين؟
- الانضمام إلى برنامج الشراكة العالمية للصناعات التحويلية: يمضي البرنامج المنافس، بقيادة إيطاليا وبريطانيا واليابان، قدماً بخطى حثيثة. من شأن انضمام ألمانيا أن يجلب رؤوس أموال جديدة، ولكنه سيتطلب إعادة التفاوض على العلاقات الصناعية مع روما ولندن وطوكيو.
- الطريقة السويدية (ساب): إن الشراكة مع السويد، التي لطالما كانت عملية ومتقدمة تقنياً في بناء الطائرات المقاتلة (غريبن)، يمكن أن تضمن لبرلين وزناً نوعياً أكبر دون أوهام العظمة الباريسية.
- البرنامج الوطني: خيار مكلف، ولكنه خيار من شأنه أن يزيد من العوائد الاقتصادية المحلية إلى أقصى حد.
لم تنتهِ المنافسة الصناعية في أوروبا قط؛ بل اختفت وراء خطاب البيانات الصحفية. وسيقدم يوم الثلاثاء تأكيداً قاطعاً لذلك.
المقال بعنوان "الطائرة المقاتلة الأوروبية FCAS في نهاية المطاف: فشل الوساطة. فرنسا تريد كل شيء، وألمانيا تبحث في مكان آخر" مأخوذ من Scenari Economici .