تتطور مهمة التزود بالوقود الجوي بشكل جذري. على مدى عقود من الزمن، أدى التزود بالوقود الجوي إلى توسيع نطاق أسطول القوات المشتركة بوقود إضافي للمقاتلات والقاذفات وطائرات الشحن والاستطلاع للطيران لمسافات أبعد.
ولكن ما هو مستقبل التزود بالوقود على متن الطائرة؟ تُظهر طائرتا بوينج KC-46A Pegasus و MQ-25TM StingrayTM بالفعل القدرات المتقدمة التي تجلبها ناقلات النفط الأكثر تقدمًا في العالم إلى الأسطول اليوم وتعملان كرائدتين تشغيليتين لفريق من أنظمة التزود بالوقود الجوي من الجيل التالي حيث تسعى القوة المشتركة لمواكبة الأوقات. تهديدات مماثلة.
كيه سي-46
فيما يلي خمسة أمثلة لكيفية قيام طائرات KC-46A وMQ-25 بتحويل دور ناقلة الهواء لتحقيق أقصى قدر من مهام التزود بالوقود الجوي في المستقبل.
1) خفة الحركة في القدرة على تنفيذ المهام الجديدة . تاريخياً، تم تصميم الناقلات الجوية لأداء وظيفتها خارج تهديدات مسرح العمليات. مع زيادة المدى والفتك، وأصبح الوقت على الهدف أمرًا بالغ الأهمية بشكل متزايد، أصبح تعظيم القدرة على المناورة في جميع أنحاء مسرح العمليات أمرًا بالغ الأهمية للمعركة المستقبلية.
تُظهر كل من KC-46A Pegasus وMQ-25 Stingray المرونة اللازمة لدعم الأصول الأقرب إلى القتال . يمكن للناقلة KC-46A الوصول إلى قواعد أصغر ومطارات صارمة ومدارج محدودة، كما أنها تتمتع بأنظمة دفاعية جاهزة للقتال وإجراءات مضادة غير مسبوقة لاكتشاف التهديدات وتجنبها وهزيمتها والبقاء عليها. نظرًا لأنه يمكن إطلاقه من مواقع والعمل في بيئات متنازع عليها، فإن KC-46A يسهل انتشار الخدمة: ينتشر المزيد من وحدات التزود بالوقود عبر مسرح العمليات وأقرب إلى ساحة المعركة.
MQ-25 هي أول طائرة بدون طيار للتزود بالوقود الجوي . تعد قدرة الطائرات بدون طيار للتزود بالوقود بمثابة مضاعفة للقوة تحرر المقاتلات والطيارين التابعين للبحرية الأمريكية الذين يخدمون حاليًا في دور التزود بالوقود الجوي.
تعمل قدرة التزود بالوقود الجوي للطائرة MQ-25 على توسيع النطاق وقابلية التشغيل البيني والفتك للجناح الجوي لحاملة الطائرات ومجموعة حاملة الطائرات الهجومية، مع توفير قدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). تتوقع البحرية أن تكون جميع حاملات الطائرات من فئتي NIMITZ وFORD قادرة على استخدام MQ-25.
2 توسيع نطاق إنتاجية البيانات والوعي التكتيكي . وكما أظهرت الصراعات الأخيرة، فإن الوعي الظرفي والقدرة على تبادل المعلومات داخل القوة المشتركة أمر بالغ الأهمية في ساحة المعركة الحديثة.
توفر شركات التزود بالوقود من الجيل التالي البيانات والوقود للمعركة. يعد T he KC-46A مركز اتصال مثاليًا، حيث يتم تبادل البيانات مع أجهزة الاستقبال والمقاتلات متعددة المجالات. يمكن للطائرة نقل الوعي الظرفي التكتيكي المتكامل إلى القوة المشتركة لتحقيق تفوق المعلومات في الوقت الحقيقي وميزة اتخاذ القرار.
لقد تم بالفعل وصف KC-46A بأنه "مغير قواعد اللعبة" لقدرته على نقل البيانات وتبادلها؛ وستضيف ترقية Block 1 المزيد من قدرات الاتصالات المتقدمة لتحسين اتصال بيانات الطائرة والوعي الظرفي. بالإضافة إلى ذلك، تدرس بوينغ دمج قدرات نظام إدارة المعركة المتقدم (ABMS) في الناقلة KC-46A Pegasus.
بالنسبة للبحرية، توفر الطائرة MQ-25 قدرات الاتصالات وجمع المعلومات الاستخبارية بالإضافة إلى التزود بالوقود. تم تصميم المنصة للعمل مع جناح Carrier Air Wing. يمتد اتصال MQ-25 أيضًا إلى الناقل مع القدرة على توفير وعي ظرفي بعيد المدى مع قدرة تحمل فائقة على المنصات الأخرى القائمة على الناقل.
3) تعدد المهام. بالإضافة إلى الوقود والبيانات اللازمة للمعركة، يجب على ناقلات النفط الاستراتيجية أيضًا ضمان التنقل العالمي السريع للبضائع والركاب والنقل الطبي الجوي - وهي قدرات حاسمة لنقل القوة المشتركة إلى مواقع متفرقة.
في الواقع، يمكن للطائرة KC-46A أن تحمل 18 منصة شحن بمعايير عسكرية، وهو نفس العدد الذي تحمله الطائرة C-17 Globemaster III!
بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة KC-46A التبديل بين أوضاع الإخلاء الطبي والبضائع والركاب خلال ساعتين فقط، مقارنة بخمس ساعات للناقلات المنافسة، مع تضمين الأكسجين في حالات الطوارئ والطاقة الكهربائية للدعم الطبي، وهي متوافقة تمامًا مع إدارة شرطة الولايات المتحدة. . نظام النقل الدفاعي.
4) القدرة المستقلة. تبرز الأتمتة بمساعدة المشغل بسرعة كقدرة تشغيلية للتزود بالوقود في الجو. وتركز فرق بوينغ على هذه التقنيات، والأهم من ذلك، تطوير مفهوم العمليات حيث يتم دمج هذه القدرات في أكبر أساطيل التزود بالوقود الجوي في العالم والإطار التنظيمي ذي الصلة.
MQ-25 هي أول طائرة بدون طيار للتزود بالوقود في العالم تثبت بنجاح إعادة التزود بالوقود بشكل مستقل باستخدام طائرات F/A-18 وF-35C. ستكون المنصة بمثابة رائد لدمج الاستقلالية بأمان مع الأسراب المأهولة وفي بيئة سطح الناقل الديناميكية.
ينضج برنامج KC-46 ويظهر التزود بالوقود جوًا مستقلاً (A3R) عبر ذراع التزود بالوقود الجوي. استخدم نهج الهندسة القائمة على النماذج (MBE) الخاص بالبرنامج عمليات محاكاة تكرارية عالية الدقة تم التحقق من صحتها، ومختبرًا شاملاً للأجهزة في الحلقة، وعروضًا توضيحية للطيران في ظل مشاهد التزود بالوقود الجوي المختلفة والظروف البيئية لتنضج تقنية A3R.
تُظهر كلا المنصتين المسارات التي ستساعد أساطيل الوقود على تحديد ما إذا كان سيتم دمج القدرة الذاتية ومتى وكيفية ذلك لدعم مهامهم على أفضل وجه.
5) دعم الإعداد للبعثة. مع دخول طائرة بوينغ KC-135 العقد الثامن من الخدمة، أصبحت قيمة دورة حياة منصات التزود بالوقود أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. واستنادًا إلى هذا الإرث، تم تصميم وتصنيع الناقلات الرئيسية اليوم مع مراعاة استدامة المهام وتعدد الاستخدامات على مدار عمرها.
يقوم نظام الإنتاج المباشر KC-46A على خط بوينغ 767 في إيفريت، واشنطن، بدعم من شبكة تضم أكثر من 650 موردًا أمريكيًا، بدمج أنظمة المهام مباشرة في الطائرة، مما يؤدي إلى بناء بيغاسوس كناقلة متعددة المهام جاهزة للقتال من اليوم الأول. . يقلل التصنيع المباشر من تآكل هيكل الطائرة الذي يمكن أن يحدث في تعديلات ما بعد الإنتاج، مما يمنح KC-46A عمرًا أطول ويقلل تكاليف الصيانة.
تقوم Boeing ببناء KC-46A مع القدرة على دمج القدرات المتطورة مع تطور احتياجات المهمة. تمثل ترقيات الاتصالات والبيانات الخاصة بـ Pegasus Block 1 كيفية إضافة قدرات جديدة لمواكبة المهمة.
تُعد أسطح MQ-25 مثالًا آخر على تطبيق التصنيع المتقدم لتحقيق فوائد التشغيل ودورة الحياة. توفر الطلاءات المركبة، التي تصنعها شركة Aurora Flight Sciences في ولاية ميسيسيبي، تعزيزات خفيفة الوزن وفوائد مهمة ضد التآكل للطائرة، والتي ستكون قائمة على حاملات الطائرات في ظروف المحيط القاسية.
ومن منظور النمو، تم تطوير MQ-25 بتجهيزات لضمان قدرتها على التطور مع الاحتياجات التشغيلية للبحرية. تعمل Boeing بنشاط مع البحرية لتطوير قدرات الجيل التالي التي ستجعل المنصة أقرب إلى القتال.
