سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo، والتي كانت تنتظر بصبر عند كل إشارة توقف، تتحرك الآن عبر حركة المرور مثل سائقي سيارات الأجرة الخبراء، مما يمثل تغييراً كبيراً في طريقة تنقل المركبات ذاتية القيادة في شوارع المدينة.
في سبتمبر الماضي، مرّت سيارتا جاكوار سيدان أبيضتان عبر نفق ذي مسارين، وغيّرتا المسارات بشكل متزامن. كانتا كلتاهما من سيارات وايمو، وهي سيارات ذاتية القيادة اشتهرت سابقًا بحذرها المفرط على الطريق.
صوفيا ين، التي تدير شركة ناشئة وكانت تقود سيارتها خلفهم، لم تُصدّق ما رأته. قالت لصحيفة وول ستريت جورنال: "لم أرَ قطّ أحدًا يُغيّر مساره في ذلك النفق. إنه يقود كسائق تاكسي، سائق تاكسي نيويوركي عدواني".
يُمثل هذا التغيير تحولاً ملحوظاً عن طريقة عمل هذه السيارات سابقاً. لسنوات، كانت سيارات وايمو الأكثر تهذيباً في سان فرانسيسكو. فعندما تصادف سيارةً عند إشارة توقف، كانت تنتظر دائماً أن تكون أنت أول من يمر. أما الآن، فتُفكّر السيارات الروبوتية في نفسها أولاً. فهي تُخالف بعض قواعد المرور، وتُظهر صبراً أقل مع من يعبرون الشارع، وتعمل على أساس أن الإفراط في التهذيب لا يُجدي نفعاً في زحام المدينة.
ظهور مخالفات مرورية وحوادث أمنية بسبب Waymo
في سبتمبر/أيلول، أوقفت شرطة سان برونو، كاليفورنيا، سيارة وايمو بعد أن لاحظت أنها تنعطف يمينًا بشكل غير قانوني. وفي الشهر نفسه، صدمت إحدى السيارات قطة معروفة في منطقة ميشن بسان فرانسيسكو، مما أدى إلى وفاتها. وفي يوم خميس قريب، توقفت سيارة وايمو عند إشارة توقف رباعية، ثم انطلقت بسرعة بجانب سيارة أخرى بدلًا من انتظار دورها. وبعد لحظات، غيرت مسارها دون إعطاء إشارة.
في وقت مبكر من صباح الأحد، وبعد مطاردة، اقتربت سيارة Waymo بشكل خطير من نقطة تفتيش للشرطة في وسط مدينة لوس أنجلوس، مما خلق لحظة متوترة تم تصويرها بالفيديو.
انعطفت السيارة ذاتية القيادة يسارًا ومرت على بُعد أمتار قليلة من شاحنة بيضاء أوقفتها الشرطة عند الزاوية. كانت أضواء عدة سيارات شرطة مضاءة، وكان السائق المزعوم ملقىً على وجهه على الطريق.
وقالت شرطة لوس أنجلوس إن الحادث وقع حوالي الساعة 3:40 صباحًا بالقرب من برودواي وشارع فيرست، خارج ساحة تايمز ميرور ومبنى المحكمة الفيدرالية في وسط المدينة.
صرحت الإدارة بأن قرب المركبة وعدم القدرة على تجنب التوقف لم يُغيّرا من تعامل الشرطة مع الموقف. وأغلقت الشرطة التقاطع مؤقتًا، وفقًا للإجراءات المتبعة.
يعمل قسم تنسيق المرور في إدارة الشرطة على تطوير بروتوكولات للمركبات ذاتية القيادة. ولم يتضح بعد ما إذا كان سيُجري تحقيقًا في الأمر. ويظل القسم على تواصل دائم مع شركة Waymo بشأن تطوير هذه التقنية.
جينيفر جيفريز، ٥٤ عامًا، من سكان باسيفيك هايتس، أمضت ما يقرب من ٣٠٠٠ دقيقة في ركوب سيارات وايمو منذ مايو ٢٠٢٤. كانت تتجنبها سابقًا في تنقلاتها إلى وسط المدينة لأنها لم تكن مناسبة للتعامل مع المواقف الصعبة. في إحدى المرات، علقت لعدة دقائق بينما كانت سيارة وايمو تنتظر خلف سيارة متوقفة لتوصيل الأثاث.
والآن لم تعد لديه مشكلة في نقلهم إلى أي مكان ويعتقد أنهم قادرون على المناورة مثل سائقي النقل البشريين، وربما أفضل.
قال جيفريز: "سيدورون حول السيارة أو يقتربون منها أكثر مما يفعل السائق البشري. أحيانًا، وأنا في المقعد الخلفي، أفكر: 'يا إلهي، لقد كان ذلك قريبًا جدًا!'"
لكنه لاحظ مشكلة. كغيره من سائقي خدمات مشاركة الركوب، يتوقفون أحيانًا في الجهة المقابلة لعنوان الاستلام، "وهو أمر لا أُقدّره"، كما قال.
تدافع شركة Waymo عن استراتيجيتها "الحازمة بالتأكيد"
التزمت الشركة بجعل مركباتها "أكثر فعالية"، وفقًا لكريس لودويك، المدير الأول في وايمو ، الشركة المملوكة لشركة ألفابت، الشركة الأم لجوجل. وأضاف: "كان من الضروري جدًا بالنسبة لنا توسيع نطاق الخدمة إلى سان فرانسيسكو، لا سيما في ظل كثافة حركة المرور فيها".
أوضح لودويك أن السيارات عندما تكون خاملة للغاية، فإنها تُسبب مشاكل. وتمنع تحديثات البرامج المنتظمة هذه المشاكل من أن تصبح مُسببة لها.
وبينما رفض لودويك مناقشة انتهاكات القواعد المحددة، قال إن المركبات تتخذ خيارات عملية تتطلب الموازنة بين العديد من الأولويات.
قال لودويك: "السائق مُصمم على الالتزام بقواعد المرور. ومع ذلك، يُعد هذا الموضوع حساسًا في بعض الأحيان، وقد تتعارض قواعد المرور مع بعضها البعض".
احصل على ما يصل إلى 30,050 دولارًا أمريكيًا من مكافآت التداول عند التسجيل في Bybit اليوم.