يمكن للحكومة المفرطة في الطموح أن تعتقد أنها تؤدي عملاً جيدًا ، لكنها في الواقع تدمر شعبها.
عندما طلب منه صاحب عمل أرايا بيليتي شراء أربع سيارات جديدة في أديس أبابا العام الماضي، تحول متخصص تكنولوجيا المعلومات على الفور إلى طراز كهربائي، من إنتاج شركة Kas Auto الصينية.
واختار بيليتي السيارة لأن الحكومة الإثيوبية تقدم حوافز قوية للسيارات الكهربائية، التي تفرض أيضًا رسوم استيراد أقل من سيارات الغاز والديزل. تتمتع الصين الآن بعلاقات وثيقة للغاية مع إثيوبيا، لذلك كان اختيار السيارة الشرقية واضحًا تقريبًا.
جاءت المشاكل لاحقًا: عندما يتعلق الأمر بإجراء الصيانة الأساسية أو تحميله.
عندما واجهت إحدى السيارات مشكلة فنية، اضطر بيليتي إلى اللجوء إلى مقاطع الفيديو على اليوتيوب لإصلاحها. لم يعرف الميكانيكيون المحليون كيفية إصلاحه وكان الدليل مكتوبًا باللغة الماندرين. واضطر صاحب العمل في بيليتي أيضًا إلى تحمل تكاليف إضافية لتثبيت نقاط شحن للسيارات، بسبب عدم وجود بنية تحتية عامة للشحن في أديس أبابا.
وقال بيليتي لبقية العالم: "لا أعرف حتى أين آخذ سيارتي لغسلها". "يشتري المستوردون أي سيارة كهربائية يجدونها رخيصة في الصين ويبيعونها هنا دون أن يكونوا على دراية جيدة بكيفية صيانة السيارات."
وفي فبراير/شباط، حظرت الحكومة الإثيوبية واردات جميع المركبات غير الكهربائية. وجاء القرار بتخفيض إنفاق إثيوبيا على واردات الوقود والذي بلغ 7.6 مليار دولار في عام 2023. وعلى الرغم من أن البلاد أصبحت الأولى في العالم التي منعت دخول المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، إلا أن القرار تم اتخاذه دون إعداد النتيجة، حسبما قال أصحاب السيارات الكهربائية وتجارها وخبراء لبقية العالم.
وقال ياساكي يوما، مؤسس ومؤسس شركة "إن الأمر الجيد هو أنه يجبر البلاد بأكملها على التحول إلى التنقل الكهربائي... [لكن] كلا العملاء والقطاعات يعانون من نقص البنية التحتية واللوائح الخاصة بالتنقل الكهربائي، بينما يتعين علينا التعامل معها". الرئيس التنفيذي لشركة التنقل الكهربائي الإثيوبية Dodai.
وقال ييزنجاو يتيه، كبير خبراء تغير المناخ في وزارة النقل والخدمات اللوجستية في البلاد، إنه بالنسبة لدولة اتخذت مثل هذه الخطوة الجذرية نحو اعتماد السيارات الكهربائية، فإن إثيوبيا لديها حوالي 50 محطة شحن فقط.
لم تتمكن بقية دول العالم من التحقق بشكل مستقل من عدد محطات الشحن في البلاد، ولكنها وجدت ما لا يقل عن أربع محطات شحن مملوكة للحكومة، مع اثنتان فقط تعملان حاليًا. كما أنشأت شركات مثل TotalEnergies وGreen Tech Africa وHaile Motors بعض مرافق الشحن في جميع أنحاء إثيوبيا. وكانت جهود القطاع الخاص محدودة وتكافح إثيوبيا لجذب المستثمرين العالميين.
المشكلة أن هناك 70 ألف سيارة كهربائية. إن التخطيط الذي لا يتسم بالحذر الشديد، بل والسطحي بالفعل، هو تخطيط سهل للغاية، وهو ما يؤدي إلى إنشاء بنية تحتية للشحن
"من وجهة نظر المستهلك، هل الدولة مستعدة لدعم هذه السيارات الكهربائية؟ وقال سام روزمارين، رجل الأعمال والمستثمر في مجال المناخ المقيم في أديس أبابا، لبقية العالم: “لا يوجد سوى عدد قليل من أجهزة الشحن”. "لكنني أعتقد أن الأمل هو أن تولد هذه الخطوة فرصة عمل للقطاع الخاص لزيادة الاستثمار في البنية التحتية للسيارات الكهربائية. أعتقد أن القطاع الخاص ينتظر ليرى ما إذا كان التغيير دائمًا”.
ومع ذلك، أعرب بعض المستثمرين عن مخاوفهم من أن الافتقار إلى تشريعات واضحة وآليات إنفاذ فعالة يزيد من صعوبة عمل الشركات. وتنقسم الوكالات الحكومية أيضًا بشأن السياسة. ويعتقد حنا أراياسيلاسي، رئيس هيئة الاستثمار الإثيوبية، أن التحول السريع إلى السيارات الكهربائية لن يكون متوافقا مع قيود البنية التحتية الحالية والعدد المحدود من الشركات المصنعة على مستوى العالم.
وقال أديس يوهانس، الذي يدير وكالة لبيع السيارات عبر الإنترنت من أديس أبابا، لبقية العالم أن هناك نقصًا في قطع غيار السيارات الكهربائية في حالة حدوث ضرر.
"لا يوجد سوى عدد قليل من أجهزة الشحن." وقال يوهانس إن هذه السياسة جاءت "في وقت مبكر جدًا". هناك "شعور مزعج ببيعها [EV] قريبًا بسبب نقص قطع الغيار وتكلفتها."
اشترى ميكليت موسي، المقيم في أديس أبابا، سيارة فولكس فاجن ID4 الكهربائية في ديسمبر 2023. وأخبر بقية العالم أنه لم يتمكن من قيادتها كثيرًا بسبب نقص خيارات الشحن.
وقال موسي لبقية العالم: "أنا وشريكي لم نتمكن من العثور على بائع لكابلات الشحن السريع في إثيوبيا، لذلك لم نتمكن من تركيب محطة شحن في مجمعنا السكني حتى قمنا باستيراد الكابلات بأنفسنا". وهو الآن يشارك شريكه في السيارة التي تعمل بالغاز للتنقل.
واعترف يتيه بهذه الصعوبات وقال إن الحكومة تعمل على حلها. وقال لبقية العالم: "الحكومة ملتزمة بتوسيع نشر البنية التحتية في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك العاصمة أديس أبابا والمدن الناشئة".
وفي عام 2022، حددت الحكومة الإثيوبية هدفًا يتمثل في وضع 150 ألف سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2030. وفي الشهر الماضي، قال وزير النقل والخدمات اللوجستية إن البلاد لديها بالفعل أكثر من 100 ألف سيارة كهربائية وتهدف الآن إلى الوصول إلى 500 ألف سيارة في غضون 10 سنوات.
إن الحكومة المفرطة في طموحها هي كارثة على شعبها.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال إثيوبيا: 70 ألف سيارة كهربائية و50 شاحناً. إن كوارث الحكومة ذات الطموح المجنون تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .