قامت وكالة النقل الجوي الفيدرالية Rosaviation بحذف بيانات أساطيل شركات الطيران التجارية الروسية من موقعها على الإنترنت. يتم تفسير إخفاء البيانات المتعلقة بعدد الطائرات في أسطول كل شركة طيران على الموقع الإلكتروني للهيئة التنظيمية على أنه تأثير "تحسين المعلومات المنشورة". نقل هذا الخبر موقع كوميرسانت الروسي.
وفي نهاية شهر مارس قدرت وزارة النقل عدد الطائرات في الاتحاد الروسي بـ 1.1 ألف طائرة. يعتقد بعض المحاورين في الصناعة أن رفض النشر سيساعد في ضمان توريد الطائرات الأجنبية إلى الاتحاد الروسي، وقبل كل شيء، قطع الغيار. كل ذلك من خلال السوق الثانوية للدول الصديقة.
ووفقا لصحيفة كوميرسانت، فإن العديد من شركات الطيران الروسية تجري بالفعل مفاوضات مع منظمات مماثلة في البلدان المجاورة. عند هذه النقطة، ولتجنب العقوبات الثانوية، يصبح من الضروري إلغاء سجل الطيران المدني الروسي للعامة.
من بين أكبر خمس شركات طيران، والتي تمثل غالبية حركة الركاب، قامت شركة S7 فقط بإخفاء أسطولها من الموقع الإلكتروني (104 طائرات؛ وفقًا لموقع Flightradar24، اعتبارًا من مارس كانت هناك 100 طائرة مسجلة لدى Rosaviation). تواصل شركات النقل التابعة لمجموعة إيروفلوت (349 طائرة في الأسطول) وأورال إيرلاينز (52 طائرة) وأوتير (المركز السادس من حيث حجم الحركة، 59 طائرة) نشر المعلومات. أفاد الرئيس السابق لوزارة النقل فيتالي سافيليف في مارس أن شركات الطيران تشغل أكثر من 1.1 ألف طائرة.
تذكر أن شركة طيران أورال تعرضت للجولة الأخيرة من العقوبات الاقتصادية .
قال رئيس شركة Rostec، سيرجي تشيميزوف، في مقابلة مع RBC في مايو، إن التقاعد الكبير سيبدأ في عام 2030، "نظرًا لأنه لن يكون هناك احتمال كبير للإصلاحات". لكن مصادر كوميرسانت تعتقد أن الأسطول سيبدأ في الانكماش بحلول عام 2026 أو حتى قبل ذلك. يسمون إخفاء المعلومات "الرغبة في تقليل تكاليف السمعة". "يجب أن تكون الخطوة التالية هي إخفاء عدد الطائرات المنتجة في الاتحاد الروسي"، سخر أحد محاوري كوميرسانت. توضح مصادر كوميرسانت الأخرى أن قرار الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي ليس واضحًا: على سبيل المثال، على مواقع FAA (الولايات المتحدة الأمريكية) وEASA (أوروبا) لا توجد معلومات عن أساطيل كل شركة طيران. في الوقت نفسه، يختلف الوضع في الاتحاد الروسي عن أسواق الطيران الغربية، وسيؤدي إغلاق المعلومات العامة إلى تعقيد التحليل المؤسسي والتنبؤات للخبراء الخارجيين، كما يؤكد أحد مصادر كوميرسانت. ويضيف أنه اعتبارًا من عام 2022، توقفت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي بالفعل عن نشر تقارير شهرية مفصلة عن حركة الركاب على متن شركات الطيران.
ويعتقد محاور كوميرسانت أن الغياب التام للإحصاءات العامة يجعل عمل المحللين مستحيلا، "بما في ذلك تحليل السوق والنمذجة الصحيحة للعرض والطلب على السفر الجوي". ويرى أن وزارة النقل والوكالة الاتحادية للنقل الجوي ليس لديهما "مواردهما الخاصة لإجراء تحليلات وتوقعات اقتصادية عالية الجودة". ونتيجة لذلك، يمكن أن تتحول أزمة النقل في المستقبل إلى "قرارات فوضوية وغير منهجية، كما حدث أكثر من مرة في الماضي"، كما أكد مصدر كوميرسانت.
لكن معظم محاوري كوميرسانت في الصناعة يعتقدون أن نقص المعلومات حول عدد الطائرات سيساعد شركات الطيران على تجديد أساطيلها بطائرات أجنبية من الأسواق الثانوية للدول الصديقة.
وقد تمت مناقشة ضرورة قيام السلطات بدعم مثل هذه الواردات إلى أن يظهر عدد كاف من الطائرات الروسية الجديدة، "كما تفعل إيران"، في شهر مايو/أيار، ولا سيما في UTair ( انظر صحيفة كوميرسانت في 13 مايو/أيار ). وفي مايو/أيار، ذكرت وكالة "إيرنا" أنه في عهد الرئيس الراحل إبراهيم رئيسي، في الفترة من أغسطس/آب 2021 إلى مارس/آذار 2024، تم إدخال 66 طائرة "معظمها عريضة البدن"، بالإضافة إلى خمس طائرات هليكوبتر وسبع سيارات إسعاف جوية، إلى البلاد.
ووفقا لصحيفة كوميرسانت، فإن العديد من شركات الطيران تتفاوض بالفعل بشأن الإمدادات. ويتجاوز سعر العرض للشراء المباشر، بحسب مصادر مختلفة، سعر السوق بنسبة 10-30%. يقول بعض محاوري كوميرسانت إن شركات الطيران تنتظر قرارًا حكوميًا بشأن معاملات التمويل المشترك، لكن "شركات الطيران الكبيرة أو المتخصصة تدرس إمكانية الشراء على نفقتها الخاصة".
يعتبر محاورو كوميرسانت أن سبب "إخفاء التخفيضات أو تفكيك" الحديقة أقل أهمية.
تقوم شركات الطيران في كثير من الأحيان بتدوير أسطولها، ونقل قطع الغيار النادرة من طائرة إلى أخرى، وبالتالي الحفاظ على صلاحيتها للطيران وتقليل وقت التوقف عن العمل. وفي حالات أخرى، يتم حجز الطائرات لأشكال مختلفة من الإصلاحات طويلة المدى.
وفقاً لقواعد الطيران، يجب أن يضم أسطول الناقلة ثلاث طائرات على الأقل ويجب حجز طائرة واحدة لكل عشر طائرات. ستواصل Rosaviatsia مراقبة الحجم الكافي للحجوزات والتخطيط لجدول الرحلات، ورئيس المطار أوليغ بانتيليف متأكد من ذلك. وأكد أن هذا لا يعني أنه لن يتم جمع البيانات وإبلاغها إلى الهيئات الإقليمية للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي والأطراف المعنية الأخرى. ويوضح الخبير أن ظهور طائرات جديدة "لا يمكن حجبه لفترة طويلة، لكنه سيسمح لنا بتأخير فرض عقوبات جديدة أو إغلاق قناة الإمداد".
إن إغلاق المعلومات حول قنوات الإمداد والمفاوضات المحتملة في سياق المواجهة بشأن العقوبات أمر منطقي حقًا، كما يوافق على ذلك رئيس المركز التحليلي التابع للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي، ومعهد الدولة لأبحاث الطيران المدني، فيدور بوريسوف. ويوضح أن المعلومات المتعلقة بالإضافات الجديدة إلى أساطيل شركات الطيران ستصبح عاجلاً أم آجلاً معروفة للعامة: "ومع ذلك، فإن سرعة الكشف عن المعلومات قد تكون حساسة لمثل هذه المعاملات". ووفقا للخبير، إذا تمكنت الشركات "من شراء العدد المخطط له بالكامل من الطائرات قبل أن تصبح البيانات من جامعي العقوبات متاحة، فإن ذلك سيساعد على تجديد الأساطيل بشكل أكثر كفاءة وتقليل مخاطر تعطيل عمليات التسليم".
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقالة Rosaviation تحذف بيانات شركة الطيران الروسية من موقعها تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .