تمثل الطاقة اليوم مشكلة للتنقل: النفط ملوث وينبعث منه ثاني أكسيد الكربون ، والسيارات الكهربائية ملوثة أيضًا ، بسبب تكاليف الليثيوم ، والمخاطر المرتبطة به والمدة المحدودة. ماذا أفعل؟
في الخمسينيات من القرن الماضي ، فكروا في حل: في الخمسينيات من القرن الماضي ، ابتكرت فورد سيارة Ford Nucleon النموذجية. تصور فورد مستقبلاً حيث ستعمل السيارات على الطاقة النووية باستخدام اليورانيوم ، بدلاً من البنزين أو الديزل ، لتوليد الطاقة من خلال عملية الانشطار النووي.
قد يبدو الأمر غريبًا في البداية ، لكن الغواصات النووية تعمل بنفس الطريقة تمامًا ، فقط على نطاق أوسع بكثير. ينتج المفاعل النووي الحرارة التي تغلي الماء وتحوله إلى بخار. ثم يقوم البخار بتشغيل التوربين ، ويشحن البطاريات التي بدورها تشغل المحركات. لذا ، بالنظر إلى أن عمليات التصغير في ذلك الوقت بدت لا يمكن إيقافها ، فلماذا لا نفكر في مفاعل يمكن حمله في السيارة؟
قد تستخدم Nucleon محركًا توربينيًا بخاريًا يعمل بانشطار اليورانيوم ، تمامًا مثل الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية.
كان من المفترض أن يصل مدى السيارة الاختبارية Nucleon إلى 5000 ميل (حوالي 8000 كم) دون الحاجة إلى إعادة شحنها. في نهاية هذه الـ 5000 ميل ، سيكون المفاعل قد وصل إلى نهاية عمره ويمكن استبداله بآخر. أنت لم تملأ ، لكنك غيرت المحرك الذي كان مغلقًا. لقد تصوروا أيضًا أنواعًا مختلفة من المفاعلات التي تنتج مستويات طاقة مختلفة ، مما يعني أنه يمكنك اختيار سيارة منخفضة الطاقة لمدة نصف عام ثم التبديل إلى سيارة أسرع في نهاية عمر المفاعل.
لسوء حظنا ، لم تجعل فورد مفهومها حقيقة واقعة. لم تتقدم عملية تقليص حجم المفاعلات بشكل كافٍ وكان البنزين رخيصًا ، ولكن اليوم ، مع تشغيل الهيدروكربونات باهظة الثمن والتكنولوجيا ، ربما سيعود شخص ما إلى هذا المفهوم وفي غضون ثلاثين عامًا سيكون لدينا سيارات نووية.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا ، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بنشر مقالات جديدة من السيناريوهات الاقتصادية.
المقالة عندما تفكر في تشغيل السيارات بمحرك نووي تأتي من ScenariEconomici.it .