فولكس فاجن: تستثمر رأس مال هائل في الصين، لكنها تغلق أبوابها في أوروبا. خطوة صحيحة؟

وفي الأسبوع الماضي، قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم ، إن المجموعة تدرس إغلاق مصنع كبير للسيارات ومصنع لقطع غيار السيارات، بسبب المنافسة الشديدة من المنافسين الصينيين.

"إن صناعة السيارات الأوروبية في وضع صعب وخطير للغاية. لقد أصبحت البيئة الاقتصادية أكثر صعوبة، ويدخل منافسون جدد إلى السوق الأوروبية"، مسلطًا الضوء أيضًا على الضعف النسبي لألمانيا كموقع للتصنيع.

ومع ذلك، فإن الكثير من الوضع الدراماتيكي لشركة فولكس فاجن يرجع أيضًا إلى انهيار سوقها في الصين. لأنه إذا رأى الاتحاد الأوروبي انهيارا في قطاع السيارات، فقد أصبحت الصين سوقا صعبة لمصنعي السيارات الغربيين وكانت شركة فولكس فاجن واحدة من الشركات التي راهنت عليها أكثر من غيرها.

الصين: من الجنة إلى الثقب الأسود

قال محلل العلاقات الصينية الألمانية ، نوح باركين، من شركة الأبحاث روديوم جروب ، إن النجاح الاقتصادي الذي حققته ألمانيا في العقدين الأولين من القرن الحادي والعشرين كان مبنيًا على ثلاث ركائز. تكاليف طاقة منخفضة، وصناعة متطورة، وسوق داخلية آمنة: قال باركين: "في غضون سنوات قليلة، انهارت الركيزة الأولى وظهرت تشققات عميقة في الركيزتين الأخريين. وقد لعبت الصين دوراً مهماً في هذا الصدد. وفي الصناعات التي كانت ألمانيا تهيمن عليها ذات يوم، من السيارات إلى الأدوات الآلية، حولت الصين نفسها إلى منافس هائل. وهذا له آثار مهمة على الاقتصاد الألماني والتوظيف".

بالنسبة لشركة فولكس فاجن، كانت الصين سوقًا للغزو والتوسع، لكن الأمور تغيرت بشكل واضح. إن إحصائيات فولكس فاجن تجعل القراءة ثنائية التفرع. ووفقا لنشرة Dunne Insights الإخبارية المتخصصة في قطاع السيارات، فمن عام 2020 إلى عام 2024، ستنخفض حصة السوق الصينية لشركات صناعة السيارات الألمانية من 19 إلى 16%.

مصنع فولكس فاجن - FAw في الصين (المصدر فولكس فاجن الصين)

وبين عامي 2017 و2024، انخفضت مبيعات فولكس فاجن في الصين من 4 ملايين إلى 2.5 مليون وحدة. وفي العام الماضي، تجاوزتها شركة BYD كأكبر صانع للسيارات في الصين، حيث ارتفعت مبيعات الشركات الصينية من 420 ألف إلى 3.6 مليون في نفس الفترة. ومع ذلك، أظهرت البيانات الصادرة عن البنك المركزي الألماني، البنك المركزي الألماني، والتي نشرتها صحيفة فايننشال تايمز، أن شركات السيارات الألمانية ضاعفت استثماراتها في الصين، حتى مع انخفاض المبيعات. جميع الموارد مأخوذة من أوروبا. لقد أصبحت الصين بمثابة ثقب أسود مالي.

وفي النصف الأول من عام 2024، بلغ إجمالي الاستثمار الألماني في ثاني أكبر اقتصاد في العالم 7.3 مليار يورو (8 مليارات دولار)، مقارنة بـ 6.5 مليار يورو (7.2 مليار دولار) في عام 2023 بأكمله، أغلبها في قطاع السيارات.

ومع ذلك، انخفضت الصادرات الألمانية إلى الصين بأكثر من 11% في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024 مقارنة بالفترة المماثلة من العام السابق، وفقا لبيانات الجمارك الصينية.

وفي مقابلة مع صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست، قال أولريش أكرمان، المدير العام للتجارة الخارجية لاتحاد الصناعة الميكانيكية، إن المنافسة "تدخل السوق الأوروبية عالية السرعة بأسعار لا يستطيع الأوروبيون الحصول عليها في بعض الأحيان".

سياسة غير واقعية

يقول النقاد إن الصورة تظهر أنه لا شركات السيارات الكبرى ولا الحكومة الألمانية تعمل على تحسين الاقتصاد الوطني الألماني: " يبدو أن شركات صناعة السيارات الألمانية حريصة على أن يحافظ الاتحاد الأوروبي على سياسات تجارية "منفتحة" قبل كل شيء، من أجل تقليل التكاليف عن طريق نقل الإنتاج إلى الصين. "ربما يفيد هذا شركات صناعة السيارات الألمانية أكثر مما يفيد الاقتصاد الألماني "، هكذا كتب الخبير الاقتصادي المعتمد من جامعة بكين مايكل بيتيس حول هذا التحول الزاحف، والذي، من بين أمور أخرى، يزعزع استقرار جميع الأسواق الأوروبية. وبدلاً من ذلك، فإنه يعطي الوهم بالفوائد التي تعود على الساسة الألمان والمساهمين في شركة فولكس فاجن، الذين ليسوا ألمان.

اعترض المستشار أولاف شولتز، إلى جانب مجموعة مستمرة من المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات، على تحرك الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم مكافحة الدعم على واردات السيارات الكهربائية الصينية. وبدلاً من التدخل للتخفيف من المخاطر، سعت المستشارية إلى تجنب الظهور بمظهر الهجوم على الصين وتدخلت لتقويض الإجراء الجماعي للاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية ردًا على ممارسات الصين غير العادلة. المجلس الألماني للعلاقات الخارجية الأسبوع الماضي.

مصنع VW FAW في الصين (المصدر VolksWagen China)

وقد وفرت هذه التطورات المزيد من الذخيرة لأولئك الذين يتوقعون "صدمة الصين الثانية"، وهي تكملة للصدمة الأولى المفترضة قبل عشرين عاما، عندما انضمت الصين إلى منظمة التجارة العالمية، الأمر الذي أدى إلى إطلاق موجة من الاستعانة بمصادر خارجية وتفريغ الإنتاج الأميركي.

وقال ساندر توردوار ، كبير الاقتصاديين في مركز الاقتصاد العالمي، إن صدمة الصين الثانية سوف تظهر بشكل مختلف في جميع أنحاء العالم، لأنه بالنسبة للعديد من الاقتصادات، مثل ألمانيا، سترتبط بخسارة أسواق التصدير وليس مجرد زيادة في الواردات. الإصلاحات الأوروبية في برلين: هذه العملية جارية بالفعل. وقال إن الصادرات الألمانية إلى الصين كنسبة من الناتج المحلي الإجمالي الألماني انخفضت على مدى العامين أو الثلاثة أعوام الماضية، وهو ما يمثل بالفعل خسارة بنحو 0.5% للاقتصاد الألماني، ولا يزال هناك مجال كبير للانخفاض. "لا ينبغي للحكومة الألمانية أن تساوي بين مصلحة الشركات الألمانية العاملة في الصين ومصلحة الاقتصاد الألماني". ولكن من الواضح أن ثقل حفنة من الشركات الكبرى على الحكومة الألمانية يفوق مصلحة ألمانيا ككل.

لا يتعاطف المتخصصون في الصناعة كثيرًا مع شركة فولكس فاجن أو صناعة السيارات الألمانية بشكل عام. إن المحادثات حول عدم القدرة على التنافس مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تتحول حتماً إلى تلاعب بالكلمات: "أعتقد أنه من المهم حقاً جمع كل الأرباح التي حققتها مجموعة فولكس فاجن منذ عام 1998: لن تكون فولكس فاجن على ما هي عليه بدون وقال تو لو، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات التنقل Sino Auto Insights، إن السوق الصينية. "50% من أرباحهم تأتي من الصين، لذلك ليس الأمر كما لو أنهم لم يكسبوا أي أموال منها. لدي انطباع بأنهم يريدون لعب دور الضحية، لكنهم ظلوا يحصون أموالهم على مدى السنوات الـ 35 الماضية". ولكن الآن انتهت جنة الصين، وانتقلنا إلى جحيم رأس المال المحترق.

المقال فولكس فاجن: تستثمر رؤوس أموال ضخمة في الصين، لكنها تغلق أبوابها في أوروبا. خطوة صحيحة؟ يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .