يعد التنقل الكهربائي موضوعا يثير الاهتمام والنقاش، خاصة في ضوء المبادرات الحكومية الأخيرة التي تهدف إلى تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية. روان أتكينسون ، الذي لعب دور السيد بين، ولكن أيضًا "The Black Adder" وهو معروف جدًا في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى كونه ممثلًا مشهورًا فهو أيضًا مهندس كهروميكانيكي وبالتالي فهو شخص لديه بعض المعرفة بالموضوع من هذه التقنية. كان شخصًا نشيطًا، وكان أيضًا مهتمًا جدًا بالسيارة الكهربائية، لكنه الآن أيضًا من أكثر الأشخاص الذين أصيبوا بخيبة أمل، كما أظهرت مقابلته في صحيفة الغارديان.
تبنى أتكينسون، الذي يتمتع بخلفية أكاديمية في الهندسة الكهربائية والإلكترونية وحاصل على درجة الماجستير في أنظمة التحكم، اعتماد السيارات الكهربائية في وقت مبكر، حيث اشترى أول سيارة هجينة له منذ 18 عامًا وأول سيارة كهربائية بالكامل منذ تسع سنوات. على الرغم من شغفه بالسيارات، يشعر أتكينسون بالخداع إلى حد ما عندما يفحص الحقائق عن كثب.
واقترحت الحكومة فرض حظر على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل اعتبارا من عام 2030، على أساس انبعاثات العادم بشكل أساسي. تمثل السيارات الكهربائية، التي لا تنبعث منها أي انبعاثات من العوادم، تقدمًا كبيرًا في مجال جودة الهواء في المراكز الحضرية. ومع ذلك، إذا نظرنا إلى دورة حياة السيارة بأكملها، بما في ذلك إنتاجها، تظهر صورة مختلفة وأقل خضرة بكثير من تلك التي يرغبون في إظهارها لنا:
قبل مؤتمر المناخ Cop26 في غلاسكو عام 2021، أصدرت شركة فولفو بيانات تشير إلى أن انبعاثات الغازات الدفيئة عند إنتاج سيارة كهربائية أعلى بنسبة 70٪ تقريبًا منها عند إنتاج سيارة تعمل بالبنزين. تكمن المشكلة الرئيسية في بطاريات الليثيوم أيون، التي يتم تركيبها حاليًا في جميع السيارات الكهربائية تقريبًا: فهي ثقيلة للغاية، وتتطلب كمية كبيرة من الطاقة لإنتاجها، ومن المقدر أن تدوم لمدة 10 سنوات فقط.
تثير هذه المعلومات تساؤلات حول استدامة التنقل الكهربائي على المدى الطويل وفعاليته كحل بيئي. ومن الضروري أن يأخذ المستهلكون وواضعو السياسات في الاعتبار جميع جوانب دورة حياة السيارات الكهربائية، ليس فقط انبعاثات العادم، ولكن أيضًا التأثير البيئي لإنتاج البطاريات والتخلص منها والسيارة بشكل عام.
في السبعينيات، هذه هي مذكرات أتكينسون، ولكن ليس ذلك فحسب، فإن السيارات التي يزيد عمرها عن خمس سنوات تشبه بشكل متزايد أكوام الصدأ. السيارة المتوسطة لم تدوم، وشهدت المملكة المتحدة، وكذلك إيطاليا (تذكر الفاسود أو فيات 131) سيارات تدمر نفسها حرفيًا. الآن أصبح من الممكن وبسهولة بناء سيارة متوسطة التكلفة وتستمر لمدة عشرين عامًا دون مشاكل. ما هو المغزى، في هذه المرحلة، من السيارة الكهربائية التي يكون لتصنيعها والتخلص منها تأثير هائل من حيث الانبعاثات؟
علاوة على ذلك، هناك الآن بدائل للكهرباء: الهيدروجين، والوقود الحيوي، والوقود الإلكتروني. لماذا نراهن بكل شيء على تكنولوجيا لم تفي بوعدها حتى الآن.
يشعر السيد بين بخيبة الأمل، ويشعر الكثير ممن اشتروا سيارات كهربائية بنفس الشعور.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال مستر بين: أو صورة المبتكر الذي خانته السيارة الكهربائية يأتي من Scenari Economici .