ويستثمر الاتحاد الأوروبي في الطريق عبر بحر قزوين، لربط الصين بأوروبا، متجنباً روسيا ومساعدة كازاخستان

كان الاتحاد الأوروبي وكازاخستان شريكين منذ انهيار الاتحاد السوفييتي في عام 1991. ووقع الجانبان اتفاقية الشراكة والتعاون (EPCA) في عام 2015، والتي عززت علاقاتهما الثنائية.

تسمح الاتفاقية لكازاخستان بتلقي مساعدة مالية وفنية من الاتحاد الأوروبي من خلال الأداة الأوروبية للديمقراطية وحقوق الإنسان (EIDHR)، وأداة المساهمة في الاستقرار والسلام (IcSP)، وأداة الأمن النووي، وأداة الشراكة ودعم وتبادل الأسلحة النووية. التعليم من خلال برنامج إيراسموس+.

في عام 2023، وقع الاتحاد الأوروبي وكازاخستان اتفاقية تمويل ثنائية تبلغ حوالي 9 ملايين يورو لدعم تنفيذ اتفاقية الشراكة والتعاون المعززة بين الاتحاد الأوروبي وكازاخستان. لذا يمكننا أن نقول إن كازاخستان تقع في مركز اهتمامات الاتحاد الأوروبي، ولكن الآن، تمت إضافة برنامج لوجستي دقيق وهام للغاية إلى هذه البرامج العامة، وهو برنامج TTIR.

الطريق عبر القوقاز

طريق النقل الدولي عبر قزوين

أعلن الرئيس الصيني شي جين بينغ عن مبادرة الحزام والطريق الصينية، التي تهدف إلى تحسين التجارة بين آسيا وأوروبا، خلال إحدى زياراته إلى كازاخستان. ويعتبر علامة فارقة في فتح آفاق جديدة للتجارة والاتصال في منطقة أوراسيا الشاسعة.

ومع ذلك، واجهت التجارة العالمية العديد من التحديات. وفي العام الماضي، أظهر الاتجاه العام تباطؤا مقارنة بالنمو القوي في عام 2022. وعانت التجارة في السلع، على وجه الخصوص، من انخفاض حاد في العام الماضي.

ومع تسبب الاضطرابات في ارتفاع تكاليف الشحن وتباطؤ أحجام التجارة، فإن طريق النقل البري الدولي عبر بحر قزوين يوفر خيارا أكثر اقتصادا واستدامة.

في 12 يونيو، أطلقت المفوضية الأوروبية وكازاخستان منصة التنسيق لممر النقل عبر قزوين، المعروف أيضًا باسم طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR) أو الممر الأوسط، في أستانا.

وفقًا لوزارة النقل في كازاخستان، ستعمل منصة التنسيق الجديدة على تحسين سلامة واستدامة ممر النقل عبر قزوين وتحويله إلى طريق متعدد الوسائط وتنافسي يربط أوروبا وآسيا في 15 يومًا أو أقل.

وحضر هذا الحدث ممثلون عن دول آسيا الوسطى والدول الأخرى الواقعة على طول الممر، بالإضافة إلى المؤسسات المالية الدولية ودول مجموعة السبع من خارج الاتحاد الأوروبي. وفي الوقت نفسه، تنمو أحجام النقل، على الرغم من أن وضع التجارة الدولية أقل من ممتاز

وفي معرض تأكيده على أهمية تطوير البنية التحتية للنقل وتعزيز الروابط من أجل النمو الاقتصادي والازدهار في المنطقة، قال مارات كاراباييف، وزير النقل في كازاخستان: "إن إنشاء منصة التنسيق يوفر لنا فرصة فريدة لتوحيد الجهود والتبادل الخبرات ووجهات النظر لتحقيق الأهداف المشتركة. أود أن أشير إلى أنه تمت دعوة شركائنا من أرمينيا وأذربيجان وجورجيا وتركيا للمشاركة في هذا الجهد، الذي يلعب دورًا مهمًا من حيث تحقيق أهداف مهمة ومستدامة لتطوير طريق النقل الدولي عبر قزوين. .

أهداف الممر

وفي حديثه في هذا الحدث، قال هنريك هولولي، مستشار المديرية العامة للشراكات الدولية التابعة للمفوضية الأوروبية: “إن منصة التنسيق التي تم إنشاؤها لممر النقل عبر قزوين تمثل خطوة مهمة إلى الأمام في تعاوننا لتقريب آسيا الوسطى وأوروبا. . تعد روابط النقل المستدامة أمرًا أساسيًا لتعزيز النمو الاقتصادي في المنطقة والتواصل مع أوروبا.

ويتفق ممثلو الجانبين عمومًا على أن منصة التنسيق ستكون أساسية لجعل ممر النقل عبر قزوين طريقًا متعدد الوسائط وحديثًا وتنافسيًا ومستدامًا وذكيًا وسريعًا يربط بين أوروبا والقوقاز وآسيا الوسطى.

وأضافت مايا باكران، نائب المدير العام للتنقل والنقل في المفوضية الأوروبية: “ستكون منصة التنسيق أساسية لجعل ممر النقل عبر قزوين طريقًا متعدد الوسائط وحديثًا وتنافسيًا ومستدامًا ويمكن التنبؤ به وذكيًا وسريعًا يربط أوروبا. والقوقاز وآسيا الوسطى. وستعمل جهود التنسيق بين مختلف أصحاب المصلحة على تعزيز الروابط الأعمق والمساهمة في التنمية الاقتصادية المستدامة في المنطقة. وسوف يساعد الناس على التفاعل بسرعة مع الشركاء وتحفيز التجارة بين ثلاث مناطق رئيسية.

أهداف المنصة هي:

(أ) زيادة إمكانات النقل،

(ب) القضاء على الاضطرابات في سلاسل اللوجستيات التقليدية ه

(ج) خفض تكلفة النقل.

ويعد طريق الشحن الدولي عبر بحر قزوين بديلا فعالا للطرق البحرية التقليدية، التي أصبح بعضها عرضة للقراصنة والإرهابيين بسبب تغير الاستراتيجيات الإقليمية.

ويربط الممر البري جنوب شرق آسيا والصين بأوروبا، ويمر عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا. وفي العام الماضي، تجاوزت حركة الشحن على طول هذا الطريق 2.7 مليون طن، وهو ما يمثل 86% من إجمالي حركة المرور العابر البري من الصين إلى أوروبا.

لقد شهد الممر العابر لبحر قزوين تطورا مستمرا خلال العقد الماضي. وقد زادت أهميتها في الوضع الحالي بشكل كبير بسبب التغيرات الجيوسياسية التي شهدتها المنطقة وما زالت تشهد المزيد من التغييرات.

تجدر الإشارة إلى أن عدد سفن الحاويات التي تمر عبر قناة السويس في عام 2023 انخفض بنسبة 67%، كما تضاعفت تكلفة النقل البحري من شنغهاي إلى الدول الأوروبية ثلاث مرات تقريبًا في الأشهر الأخيرة. وقد لا يهدأ هذا الوضع بسبب المناخ السياسي غير المستقر في ذلك الجزء من القارة الآسيوية.

يقلل النقل البري من تكاليف النقل ويسهل إدارته. لدى كازاخستان اتفاقية مع الاتحاد الأوروبي تنص على تحسين البنية التحتية والمحطات. وبالتعاون مع الاتحاد الأوروبي، من الممكن زيادة المعدات الدارجة، وإزالة الحواجز الإدارية وخلق ظروف نقل مواتية.

وفي نهاية المطاف، ولأن الممر سوف يمر عبر العديد من البلدان، فإننا نعتقد أن تحقيق أهدافه سيتطلب دعم ومشاركة البلدان الأخرى. أعربت النمسا وألمانيا ولاتفيا وليتوانيا وإستونيا والمجر عن اهتمامها بالانضمام إلى رابطة طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين.

وأعلن الاتحاد الأوروبي مؤخراً عن استثمار بقيمة 10 مليارات يورو (10.85 مليار دولار). علاوة على ذلك، تم الاتفاق على خارطة طريق للتنمية حتى عام 2027 مع أذربيجان وجورجيا وتركيا.

وهذه علامة إيجابية، ومع تقدم العمل في الممر، قد تكون بلدان أخرى مهتمة بالمشاركة في هذا المشروع الكبير. لديها إمكانات كبيرة لرفع مستوى معيشة الأشخاص المرتبطين بها.

المقالة يستثمر الاتحاد الأوروبي في طريق عبر قزوين لربط الصين وأوروبا متجنبًا روسيا ومساعدة كازاخستان يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .