ألمانيا المتشددة تخفض الدعم للسيارات الكهربائية. ومن يشتري السيارات الألمانية؟

باريس وواشنطن ومدريد وروما. ولا يزال الجميع يحاول دعم السيارات الكهربائية، باستثناء ألمانيا التي ترغب في إنتاجها، وهذا سيخلق تشوهات. دعونا نعطي بعض الأمثلة

منذ أبريل، وصل الإعفاء الضريبي في الولايات المتحدة لشراء سيارة كهربائية جديدة إلى 7500 دولار (أقل بقليل من 6900 يورو). ومع الدعم الأكثر طموحًا للسيارات الكهربائية على الإطلاق، تريد حكومة جو بايدن ضمان أن تكون واحدة من كل سيارتين جديدتين مباعتين كهربائية بحلول عام 2030.

وفي الصين ، سيتم إعفاء مشتري السيارات الكهربائية من ضريبة الشراء التي تصل إلى 30 ألف يوان (أقل بقليل من 3900 يورو) لكل مركبة على مدى العامين المقبلين. وأعادت فرنسا تنظيم دعمها لشراء السيارات الكهربائية في منتصف ديسمبر/كانون الأول، وتدفع مكافأة بيئية قدرها 5000 يورو وحتى 7000 يورو للأسر الأكثر فقرا. في إيطاليا، تبلغ المساهمة لشراء سيارة كهربائية 5000 يورو مع التخريد، و3000 دون التخريد.

أما الحكومة الألمانية، التي ألغت المكافأة البيئية بين عشية وضحاها، فقد اتخذت اتجاهاً مختلفاً تماماً لم تتبعه، أو بالأحرى توقعته، سوى السويد . ومع ذلك، فمن الناحية النظرية على الأقل، فإن الحكومة الألمانية هي التي تضم حزب الخُضر إلى فريقها. ومع ذلك فإن التقشف يفوز.

ولكن وفقاً للخبراء، تعمل ألمانيا على إضعاف موقفها من خلال الإنهاء المفاجئ لإعانات الدعم للسيارات الكهربائية، ولكن الهدف في واقع الأمر واضح: إذ تهدف ألمانيا إلى تنمية صناعتها الخاصة من خلال استخدام المساهمات البيئية التي يقدمها الآخرون.

إم جي 75 إي في

لنأخذ إيطاليا على سبيل المثال: نحن ننتج الآن عددًا قليلاً جدًا من السيارات، أقل من نصف مليون سيارة، ومع ذلك فإننا نقدم مساهمات قوية في شراء السيارات التي لا ننتجها. ويأمل الألمان بطبيعة الحال أن تعمل هذه الأموال على تحفيز صناعتهم. نمو ألماني على ضرائبنا.

هناك توقعات مختلفة بالنسبة لألمانيا: فمن المرجح أن تنخفض مبيعات السيارات الكهربائية بمقدار 50 ألف إلى 200 ألف مركبة العام المقبل، وذلك لأول مرة بعد عقد من النمو المستمر. علاوة على ذلك، ربما أجرى المصنعون الألمان حسابات خاطئة، لأن شركات مثل تيسلا، أو بي واي دي، أو إم جي يمكن أن تأخذ حصتها في السوق بعيدا عن الموردين المحليين مثل فولكس فاجن، وبي إم دبليو، وأوبل، ومرسيدس بنز، الذين سياراتهم باهظة الثمن للغاية. وقد اختارت شركة فولكس فاجن بالفعل خفض إنتاج طرازين من السيارات الكهربائية. أعلنت شركة مرسيدس أن أرباحها من أعمالها في مجال السيارات الكهربائية ستنخفض لأن السوق تنافسية للغاية وأنها ستحاول تعويض ذلك من خلال سيارات الاحتراق الداخلي. لكن إذا لم يتم بيع سيارات ICE، فمن سيعوضها؟

وبالتالي فإن هذه الاختيارات الحكومية تخاطر بتشكيل تهديد للصناعة الألمانية، لكن التقشف يفوز دائمًا في ألمانيا، حتى على آفاق التنمية وبقاء الصناعة الخاصة بها. عندما يبيعون سيارات Tesla أو MG فقط، فربما يغيرون رأيهم.

المقال ألمانيا الصارمة تخفض المساهمات في السيارات الكهربائية. ومن يشتري السيارات الألمانية؟ يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .