الصين تبني أكبر سفينة حاويات كهربائية

ذكرت قناة CCTV الحكومية أن أكبر سفينة حاويات تعمل بالكهرباء في العالم بنتها الصين ستبدأ الإبحار بين شنغهاي ونانجينغ كل أسبوع. وهذا ابتكار ملحوظ، في الوقت الحالي، سوف يتعلق فقط بالملاحة النهرية أو الساحلية، ولكنه مع ذلك يقلل من اعتماد النقل البحري على الوقود الأحفوري.

تم تطوير وإنتاج Greenwater 01 بواسطة مجموعة China Ocean Shipping Group المملوكة للدولة (Cosco) ، ويتم تشغيل Greenwater 01 بالكامل بواسطة البطاريات.
ويمكنها توفير 3900 كجم من الوقود لكل 100 ميل بحري، 182 كيلومترًا، مما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 12.4 طن.

بعد الرحلة الأولى يوم الاثنين، قالت كوسكو على حسابها على وسائل التواصل الاجتماعي WeChat: "يمكن أن تحقق تخفيضات كبيرة في الانبعاثات على مدار العام وتوفر دعمًا قويًا لصناعة الشحن لتحقيق هدف "الذروة" المتمثل في انبعاثات الكربون وحياد الكربون".

وكتبت شركة بناء السفن أن رحلتها الأولى "بصفر انبعاثات وتلوث وضوضاء وضعت معيارًا جديدًا لتحويل صناعة الشحن نحو أهداف منخفضة الكربون وصديقة للبيئة". وفقًا للشركة المصنعة، فإن Naviglio تحطم الرقم القياسي العالمي للنقل البحري.

سفينة الحاويات الكهربائية

وقد تم تجهيز السفينة ببطارية رئيسية تزيد قدرتها على 50 ألف كيلووات/ساعة، في حين يمكن إضافة بطاريات إضافية للرحلات الأطول. في الواقع، يسمح التصميم بتركيب بطاريات إضافية بقدرة 1600 كيلووات في الساعة من الكهرباء، مماثلة في الحجم لتلك الموجودة في الحاويات القياسية التي يبلغ طولها 20 قدمًا، والتي يمكن تحميلها على سفينة الشحن لزيادة استقلاليتها في السفر.

وقال الكابتن وانغ جون لقناة CCTV إنه باستخدام 24 بطارية، يمكن للسفينة إكمال رحلة تستهلك 80 ألف كيلووات في الساعة من الكهرباء. ستستخدم سفينة الحاويات القياسية 15 طنًا من الوقود لرحلة مماثلة.

يبلغ طول السفينة الكهربائية حوالي 120 مترًا (394 قدمًا) وعرضها 24 مترًا، أي ما يعادل حجم 10 ملاعب كرة سلة. وتبلغ سرعتها القصوى حوالي 19 كم/ساعة (12 ميلاً في الساعة). بعد الالتحام، سيقوم مسؤولو الميناء بفحص حزم البطاريات ونظام الكشف عن الحرائق والإنذار في حجرة البطارية على متن السفينة. ووفقاً لسلطات الميناء، تلقى أفراد الطاقم تدريباً خاصاً على الوقاية من الحرائق.

ولا يمكن إخماد حادث حريق يتعلق ببطاريات ليثيوم فوسفات الحديد إلا عن طريق غاز خاص لمكافحة الحرائق وهو مركب من الكربون والفلور والهيدروجين، وليس بالماء. ولا يمكن إخمادها بثاني أكسيد الكربون أو الماء، وهي الممارسة المعتادة لحرائق السفن. "بالنسبة لطريقة مكافحة الحرائق هذه، فإن الجزء الأكثر تحديًا هو تدريب أفراد الطاقم، حتى يتمكنوا من اكتشاف حادث الحريق في صناديق البطاريات مسبقًا واتخاذ الاستجابات اللازمة للطوارئ. هذا هو هدفنا الرئيسي."

باختصار، لا يتم التقدم التكنولوجي بدون مخاطر.

المقال الصين تبني أكبر سفينة حاويات كهربائية يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .