انهيار صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي. مخاوف بشأن تحقيق اللجنة؟

تراجعت صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 19.6% في يناير وفبراير 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، حيث يواصل الاتحاد الأوروبي تحقيقاته حول ما إذا كانت الإعانات الصينية تمنح شركات صناعة السيارات لديها ميزة غير عادلة على صانعي السيارات الكهربائية الآخرين.

وفي الشهرين الأولين من عام 2024، صدرت الصين حوالي 75600 سيارة كهربائية إلى الاتحاد الأوروبي، وفقًا لبيانات الجمارك الصينية الرسمية التي نشرتها بلومبرج يوم الثلاثاء.

في أكتوبر، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم في واردات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من الصين لتحديد ما إذا كانت سلاسل قيمة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الصين تستفيد من الإعانات غير القانونية و"ما إذا كانت هذه الإعانات تسبب أو تهدد بإحداث ضرر اقتصادي لمنتجي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الاتحاد الأوروبي". ".

نتائج التحقيق، التي من المتوقع أن تكتمل بحلول خريف عام 2024، "ستحدد ما إذا كان من مصلحة الاتحاد الأوروبي معالجة آثار الممارسات التجارية غير العادلة التي تم اكتشافها من خلال فرض رسوم مكافحة الدعم على واردات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من الصين". "، أعلنت المفوضية الأوروبية.

قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في خطابها عن حالة الاتحاد في سبتمبر/أيلول إن "الأسواق العالمية أصبحت الآن مغمورة بالسيارات الكهربائية الصينية الأرخص ثمناً. ويتم الحفاظ على أسعارها منخفضة بشكل مصطنع من خلال الدعم الحكومي الضخم.

وأضافت فون دير لاين: “هذا يشوه سوقنا”.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، جعلت المفوضية الأوروبية واردات السيارات الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية من الصين خاضعة للتسجيل، "حتى تتمكن لاحقًا من تطبيق إجراءات ضد هذه الواردات اعتبارًا من تاريخ هذا التسجيل".

ولا يزال التحقيق الذي يجريه الاتحاد الأوروبي في الدعم الصيني مستمرًا ومن المتوقع أن ينتهي بحلول نوفمبر، لكن الكتلة قد تفرض تعريفات جمركية في وقت مبكر من يوليو.

عند إعلانها عن تسجيل السيارات الكهربائية ذات المنشأ الصيني، ذكرت المفوضية أيضًا أنه فيما يتعلق بالإعانات، "لديها أدلة كافية تميل إلى إثبات أن واردات المنتج المعني من جمهورية الصين الشعبية مدعومة".

رؤية سطحية تتجاهل أساسيات الاقتصاد الصناعي

وفي واقع الأمر فإن تحقيق فون دير لاين سوف ينتهي بلا شيء، لأنه غير قادر على الخوض في الأسباب التي تجعل المنافسة الصينية ناجحة. إن المساهمات الممنوحة والتي تتراوح بين 500 إلى 8000 دولار للموديل الواحد، وهي لا تزيد كثيراً عما تمنحه بعض الدول الأوروبية، لا تعتبر سبباً لنجاح السيارات الكهربائية الصينية والتي يمكن تلخيصها في:

• وفورات صناعية كبيرة الحجم تعطي ميزة أساسية للعلامات التجارية الصينية. ولنتذكر أن سوقهم أكبر بكثير من الأسواق الأوروبية؛
• تكامل أكبر لسلسلة القيمة للعنصر الأكثر تكلفة في منطقة اليورو، أي البطاريات، التي تهيمن عليها الصين من المواد الخام، والأتربة النادرة، إلى مصانع الإنتاج؛
• عمل نظام أكبر مع السلطات المحلية مما أتاح تطوير أنظمة متكاملة فعالة للغاية مرتبطة بفرض الرسوم.

إن تجاهل هذه الحقائق يعني وجود رؤية أكثر توجهاً للاقتصاد من تلك التي يتبناها الحزب الشيوعي الصيني، وهو النموذج النموذجي لبروكسل.

المقالة انهيار صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي. مخاوف بشأن تحقيق اللجنة؟ يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .