في ووهان، يمكنك ركوب سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة. نحن نناقش الترخيص

ووهان، المدينة الصينية الواقعة على ضفاف نهر اليانغتسى، والتي اشتهرت بكونها مركزًا لوباء فيروس كورونا في عام 2019، تجتذب الآن الاهتمام لسبب آخر: الإطلاق العدواني لأسطول من سيارات الأجرة الآلية . تثير هذه المبادرة قلق سائقي سيارات الأجرة المحليين بشأن احتمال فقدان الوظائف.

وفي حين اتخذت مدن مثل بكين وشنتشن نهجا حذرا تجاه السيارات ذاتية القيادة لأسباب تتعلق بالسلامة، فقد سمحت مدينة ووهان، التي يبلغ عدد سكانها 13.7 مليون نسمة، لأسطول من ما يقرب من 500 سيارة أجرة ذاتية القيادة بالعمل على 35% من شبكة الطرق. وتضع هذه الخطوة الجريئة ووهان في منافسة مع مدن مثل سان فرانسيسكو، حيث فتحت شركة Waymo المملوكة لشركة Alphabet مؤخرًا الخدمة لجميع السكان، لتصبح رائدة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة.

وفي حين أن أسطول ووهان لا يزال صغيرا مقارنة بـ 18 ألف سيارة أجرة مرخصة وعشرات الآلاف من السيارات من طراز أوبر، فقد اجتذبت سيارات الأجرة الروبوتية الاهتمام الوطني والدولي، مما يقدم لمحة عامة عن كيف يمكن للنقل الحضري المستقل أن يحدث ثورة في حركة المرور والتوظيف. إليكم مقطع فيديو لمسافر دولي استقل سيارة أجرة بدون سائق:

ليس النظام برمته مثاليًا: أعرب ليو، سائق سيارة الأجرة في ووهان، عن رأيه في سيارات الأجرة الآلية لصحيفة واشنطن بوست، واصفًا إياها بـ "الأغبياء" مقارنة بالسائقين البشر واتهمهم بزيادة الازدحام المروري. وقال إنه رأى سيارة أجرة آلية تتوقف أثناء الدوران للخلف، مما أدى إلى عرقلة حركة المرور خلفها.

وأكبر أسطول في ووهان، والذي يعمل تحت العلامة التجارية Apollo Go ، مملوك لشركة محرك البحث الصيني العملاقة بايدو، التي استثمرت بكثافة في المركبات ذاتية القيادة في السنوات الأخيرة. كما قامت شركات أخرى مثل Dongfeng Motor Corp وDeepBlue Technology باختبار سيارات الأجرة والحافلات المكوكية ذاتية القيادة في المدينة.

قام آندي تشو، وهو طالب جامعي، بتجربة مركبة أبولو جو مرتين خلال يومين، ولاحظ حماس شباب المدينة للخدمة. قال إنه تلقى الكثير من الاهتمام من السائقين الآخرين أثناء جولاته. وشعر تشو بالثقة في سيارة الأجرة الآلية، التي يمكن أن تصل سرعتها إلى 60 كيلومترا في الساعة في وسط المدينة، على الرغم من أنه لاحظ أن السيارات ذاتية القيادة تفرمل أكثر من السائقين البشر، وخاصة عند إشارات المرور أو عندما تندمج المركبات الأخرى في المسار.

في ووهان، يمكن التعرف بسهولة على سيارات الأجرة الآلية البيضاء بفضل المستشعر على شكل أسطوانة الموجود على السطح وشاشة المعلومات التي تشير إلى حالتها. في حين أن العديد من السيارات لا يوجد بها سائق يقودها، إلا أن بعضها يحتاج إلى سائق للسلامة البشرية، اعتمادًا على نوع الترخيص.

على عكس سيارات الأجرة التقليدية، لا تستجيب مركبات أبولو جو للمكالمات في الشارع. يمكن حجز الرحلات عبر تطبيق Apollo Go أو Baidu Maps، أو برنامج Apollo Go المصغر على WeChat. تتجنب سيارات الأجرة الآلية بعض المناطق السياحية المزدحمة، لكن التغطية واسعة النطاق وتشمل أماكن مثل شارع هانتشنغ، أكبر سوق للبيع بالجملة في ووهان، ومطار ووهان تيانخه الدولي.

يفتح المستخدم الباب عن طريق إدخال آخر أربعة أرقام من رقم هاتفه الصيني على شاشة تعمل باللمس ويبدأ الرحلة عن طريق لمس زر على شاشات الكمبيوتر اللوحي المثبتة في المقاعد الأمامية. يوفر نظام المعلومات والترفيه معلومات في الوقت الفعلي باللغتين الصينية والإنجليزية، ويتيح لك ضبط مكيف الهواء والوصول إلى الموسيقى ومشاهدة مقاطع الفيديو الترويجية.

يمكن لكل سيارة أن تحمل ما يصل إلى ثلاثة ركاب يجب أن يجلسوا في الخلف. لا يُسمح باصطحاب النساء الحوامل والرضع والأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 70 عامًا والحيوانات الأليفة والأمتعة الكبيرة.

سيارة أجرة ApolloGo ذاتية القيادة

أكثر ملاءمة، لكنها تخلق مشكلة العمالة

تكتسب Robotaxis شعبية بسبب الأسعار التنافسية. وتبلغ تكلفة الرحلة التي تمتد ثلاثة كيلومترات من مستشفى الشعب الثالث في هوبي إلى مسرح تشينتاي الكبير 4.2 يوان (0.60 دولار أمريكي) فقط بعد الخصم، مقارنة بـ 15 يوان لسيارة أجرة عادية.

الخدمة سهلة الاستخدام والأسعار المخفضة جعلت سيارات Apollo Go مطلوبة بشكل كبير في ووهان، مع أوقات انتظار تصل إلى نصف ساعة حتى في غير ساعات الذروة.

ومع ذلك، أثارت شعبية سيارات الأجرة الآلية قلقًا بين مشغلي سيارات الأجرة في ووهان. وأفادت رسالة مفتوحة من شركة Jianshe Automotive Passenger Transportation، ومقرها ووهان، عن فقدان أربعة سائقي سيارات أجرة بسبب انخفاض الإيرادات، واتهمت سيارات الأجرة الآلية بـ "أخذ الوظائف من القاعدة الشعبية".

وتتم مناقشة هذه القضية أيضًا على المستوى الوطني. كشف استطلاع أجرته صحيفة The Paper أن 51% من المشاركين يعتقدون أن الروبوتات ستحل محل السائقين البشر، ويعتقد 35% أنه سيكون لها تأثير جزئي، و12% فقط يتوقعون عدم وجود أي تأثير.

أدى انتشار السيارات ذاتية القيادة في مدن مثل ووهان إلى تضخيم المخاوف المتعلقة بالأمن الوظيفي، حيث تعتبر قيادة سيارة نقل وتوصيل الطعام عبر الإنترنت من وظائف الملاذ الأخير وسط التباطؤ الاقتصادي. وفي الصين، حيث إعانات البطالة محدودة، فإن قيادة سيارة أجرة توفر عملاً ميسور التكلفة مع دخل ثابت.

وعلى الرغم من النطاق المحدود للتجربة في ووهان، تهدف بايدو إلى تحقيق التعادل في المدينة بحلول نهاية العام وتوسيع نطاق الخدمة على الصعيد الوطني. وقال تشن تشو، المدير العام لوحدة القيادة الذاتية في بايدو، في مايو/أيار، إن الشركة تعتزم "تكرار تجربة ووهان الناجحة" في مدن أخرى.

يتوقع محللو جيه بي مورجان تشيس أن تتمكن بايدو من تحقيق التعادل في مدينة واحدة في النصف الثاني من عام 2024، وذلك بفضل التغييرات في استراتيجية التسعير وتكاليف المركبات ومراقبة نسبة السلامة. حاليًا، تعمل بعض سيارات الأجرة الآلية Apollo Go في ووهان مع وجود عامل أمان على عجلة القيادة، ويتم مراقبة المركبات ذاتية القيادة عن بعد بنسبة لا تقل عن مشغل واحد لكل ثلاث مركبات.

أبدت مدن صينية أخرى اهتماما بالتكنولوجيا ذاتية القيادة. وسمحت بكين وشانغهاي وشنتشن بسيارات الأجرة الآلية في شوارع محددة أو في مناطق معينة، ولكن ليس في وسط المدينة بشكل عام. ستقدم شنغهاي سيارة أجرة آلية إلى منطقة بودونغ المالية، مع منح التراخيص لأربع شركات: بايدو، وأوتوكس، وبوني.آي، وسايك إيه آي لاب.

ومع ذلك، فإن النشر التجاري للروبوتات لا يزال في بداياته، لأنه يتطلب "قدرًا أكبر من الإدراك والتخطيط لاتخاذ القرار"، وفقًا لما ذكره هونغ وانتنج، كبير المحللين في شركة IDC في الصين.

وتعد بايدو شركة رائدة في الصين في قطاع القيادة الذاتية، حيث وصلت إلى المستوى الرابع، حيث يمكن للمركبات أن تعمل بشكل مستقل تمامًا. وحتى الآن، تتمتع هذه التكنولوجيا بسجل سلامة شبه مثالي في الصين.

في ووهان، أعرب بعض سائقي سيارات الأجرة عن آراء متباينة حول سيارات الأجرة الآلية. وقال سائق يدعى لين، يعمل لدى شركة جيلي كاوكاو موبيليتي، إن سيارات الأجرة الآلية تتمتع "بتعليم مروري" جيد ولكن سلوكها يبطئ حركة المرور. ولم يقل أي من سائقي سيارات الأجرة الستة الذين قابلتهم الصحيفة أنهم قلقون بشأن فقدان الوظائف، نظرا لقدرات القيادة المحدودة لسيارات الأجرة الآلية مقارنة بالبشر.

يشعر بعض السائقين بالقلق الشديد، لأنهم يعتقدون أنهم سيفقدون وظائفهم، لكن آخرين، كبار السن، أقل تشاؤما لأنهم يأخذون في الاعتبار شيخوخة السكان الصينيين والحاجة المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة بسبب عدم وجود شباب مستعدين لذلك. القيام بهذه المهمة المتعبة وغير المربحة للغاية.

في إيطاليا، ما زلنا نناقش تراخيص سيارات الأجرة ورخصة NCC، في حين أنه ربما، خلال 10 سنوات، سيكون هناك ثلاث سيارات أجرة مع كل سائق، اثنتان منها بدون سائق. أنت تدرك أنها معركة خلفية، وسيتم التغلب عليها قريبًا، ما لم نقرر إغلاق إيطاليا تمامًا أمام الابتكارات.

المقال في ووهان يمكنك ركوب سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة. نناقش الترخيص يأتي من السيناريوهات الاقتصادية .