في عام 1973 ، تسببت حرب يوم الغفران مع حصار قناة السويس وبالتالي تدخل أوزان الأوبك لصالح مصر في أزمة طاقة لم نشهدها من قبل مع ظاهرة التضخم المصحوب بركود (التضخم والبطالة) من الصدمة الخارجية حتى تلك اللحظة. لست أعرف.
اليوم لدينا سفينة ضخمة في وسط قناة السويس. هل سنتجه نحو إعادة إصدار عام 1973 ، ولكن لحسن الحظ ، دون حرب مستمرة؟
الوضع خطير للغاية لدرجة أن مصر لجأت إلى الولايات المتحدة لتكون قادرة على إيقاف وضع ساخن حقًا قد يستمر لأشهر.
وقال في بيان إن هيئة قناة السويس تقدر عرض الولايات المتحدة الأمريكية للمساهمة في هذه الجهود وتتطلع إلى التعاون مع الولايات المتحدة في هذا الصدد.
ويهدف شوي كيسن ، المالك الياباني للسفينة التي تغلق قناة السويس ، إلى إخراج السفينة من ضفة القناة بحلول يوم السبت. لكن كما ذكرت بلومبرج ، فإن عملية إعادة تعويم السفينة قد "تستمر حتى يوم الأربعاء المقبل على الأقل". نحن على بعد أسبوع على الأقل من الحصار ، لكن الأمر لم ينته بعد: حذر بيتر بيردوفسكي ، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis الهولندية الذي كان مسؤولاً عن إزالة السفينة ، من "قد تكون عالقة في القناة لأسابيع".
لذا فإن التوقيت الفعلي لموعد فتح السفينة غير واضح. يتسبب الحصار في إحداث فوضى في سلاسل التوريد العالمية ، وارتفعت أسعار النفط الخام صباح الجمعة وسط مخاوف متزايدة من أن سفينة الحاويات ستعلق لفترة أطول بكثير مما كان متوقعًا في البداية. في غضون ذلك ، ارتفع سعر النفط من 57 دولاراً إلى 61 دولاراً للبرميل.
يوم الجمعة ، عملت أطقم القاطرات وكراكات الشفط حول الهيكل الأمامي للسفينة لإزالة الرواسب. قد تتضمن مهمة إعادة السفينة التي تبلغ حمولتها 200 ألف طن إزالة الحاويات لتقليل وزن السفينة ، وسيستغرق هذا أسابيع ، حيث سيتطلب نقل الرافعات والسفن الأصغر لنقل الشحنة. كابوس لوجستي حقيقي. وفي الوقت نفسه ، أصدر كل من Maersk و Harpag Lloyd تعليمات لسفنهما للإبحار حول إفريقيا ، وبالتالي أضافا التكاليف وأوقات الملاحة. بالضبط كما حدث عام 1973
تعد القناة من أهم طرق الشحن في العالم ، حيث تتدفق 12٪ من التجارة العالمية و 8٪ من الغاز الطبيعي المسال عبر القناة وحوالي مليوني برميل من النفط كل يوم. كل يوم يتم حظر القناة ، مما يحظر تداول حوالي 9.6 مليار دولار.
وبحسب بيانات بلومبرج ، فإن "عدد السفن المحملة ببضائع بقيمة مليارات الدولارات تنتظر عبور القناة ارتفع إلى أكثر من 300".
تسببت آثار الحصار في ارتفاع تكاليف النقل ، خاصة من الشرق الأقصى.
وفقًا لـ Bloomberg ، قفزت تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 12 مترًا من الصين إلى أوروبا إلى 8000 دولار ، بزيادة قدرها 4 أضعاف على أساس سنوي. تستأجر سفن سويز ماكس ، التي تحمل حوالي مليون برميل من النفط الخام ، حوالي 17000 دولار في اليوم ، وهو أعلى سعر منذ صيف 2020. التأثير مدمر ويؤدي إلى أزمة حاويات قائمة بالفعل:
أ) لدينا تأثير تضخمي للصدمة الخارجية ، وهذا سيؤدي إلى زيادة في التكاليف الداخلية مصحوبة ، مع ذلك ، بانخفاض في القوة الشرائية الأوروبية. صدمة ، كما قلنا الركود التضخمي.
ب) في الصين ، سيظهر ذلك من خلال انخفاض الصادرات الناجم عن الاختناق اللوجيستي. يجب أن يكون هناك مزيد من التعديل في السياسات الاقتصادية للحكومة نحو زيادة الطلب المحلي الخاص والعام. ما هو أفضل من الحرب يمكن أن يخدم هذا الغرض؟
ج) تصاعد خطر كسر السلاسل اللوجستية المعولمة. أولئك الذين نصحوا ببناء سلاسل لوجستية عالمية نصحوا بشدة. سوف تتسارع عملية التخلص من العولمة ، لكن التأثير على عالم ما بعد كوفيد -19 لا يزال غير واضح.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا ، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بنشر مقالات جديدة من السيناريوهات الاقتصادية.
مقال قناة السويس: كابوس اللوجستيات وخطر التضخم المصحوب بركود. هل عدنا إلى عام 1973؟ يأتي من ScenariEconomici.it .