لأن السيارات الآن هي نقطة الضعف الأمنية من المتسللين

تكثف شركات صناعة السيارات جهودها لمكافحة التهديد المتزايد بسرعة للهجمات السيبرانية، حيث يحذر الخبراء من أن الصناعة تواجه "نقطة تحول" في مجال الأمن السيبراني.

وفقًا لتقرير صادر عن شركة الأمن السيبراني كاسبرسكي ، فإن السيارات التي تدعم الإنترنت والتطورات التكنولوجية المتقدمة تزيد من المخاطر التي تهدد الخصوصية وحتى سلامة المستهلك، حيث يتزايد عدد الهجمات "بسرعة" عامًا بعد عام.

في مظاهرة سيئة السمعة في عام 2015، تمكن اثنان من الباحثين الأمنيين تشارلي ميلر وكريس فالاسيك من اختراق سيارة جيب عن بعد على طريق سريع في الولايات المتحدة، مما أدى إلى استخدام مكابح الطوارئ بسرعة عالية واستدعاء ما يقرب من 1.5 مليون سيارة فيات كرايسلر.

ولكن منذ ذلك الحين، ارتفع عدد حوادث الأمن السيبراني بشكل كبير. وجد تقرير الأمن السيبراني العالمي للسيارات لعام 2022 الصادر عن Upstream قفزة هائلة بنسبة 225٪ بين عامي 2019 و2022 .

حذرت شركة هوندا العام الماضي من أن المتسللين وجدوا طرقًا لفتح الأبواب وحتى تشغيل محركات بعض طرازاتها من خلال تجاوز أنظمة الدخول بدون مفتاح.

كارا هافي، قائدة قطاع السيارات في المملكة المتحدة في شركة برايس ووترهاوس كوبرز، قالت لصحيفة سيتي آم إن الصناعة وصلت إلى "نقطة انعطاف". ورغم أن الاتصال بالإنترنت أصبح الآن أمرًا شائعًا، إلا أننا نرى كيف يمكن أن تتعرض الخصوصية والأمن للخطر.

وحذر من أن شركات صناعة السيارات "عززت لعبتها" في السنوات الأخيرة لتلبية طلب المستهلكين" على المزيد من السيارات المتصلة، لكن ذلك خلق حاجة "ماسة" لمواصلة "التركيز" على هذه القضية.

ماذا يمكن أن يحدث مع الهجوم على أنظمة السيارات ذاتية القيادة؟

توصلت أبحاث كاسبرسكي إلى أن ما يقرب من ثلثي المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات يعتقدون أن سلسلة توريد السيارات معرضة للهجمات، حيث أشار 34% منهم إلى "أنظمة المعلومات والترفيه" في السيارات - والتي تشمل التحكم الصوتي، والوصول إلى الخرائط التفاعلية وأنظمة الترفيه - باعتبارها أنظمة رئيسية لهم. هَم.

كما تلوح في الأفق المزيد من التطورات التكنولوجية في مجال السيارات الكهربائية وأنظمة القيادة الذاتية، مما يشكل مخاطر إضافية.

وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، حذر أعضاء البرلمان في لجنة النقل المشتركة في بريطانيا من أن الهجمات الإلكترونية على السيارات الجديدة ذاتية القيادة يمكن أن تسبب "خسائر جماعية" إذا استهدف الإرهابيون والدول القومية التكنولوجيا الناشئة.

إن مجموعات بطاريات المركبات الكهربائية، التي توفر كميات هائلة من البيانات حول تشغيلها ويمكن الوصول إليها ومراقبتها بواسطة ميكانيكيين مدربين أثناء الاستخدام، تمثل مشاكل مماثلة.

قال الدكتور بول روبرتسون، شريك المرونة السيبرانية في EY. أنه "بدون السلامة في التصميم والتشغيل، هناك خطر التلاعب بهذا المكون أو إتاحة البيانات لأشخاص غير مصرح لهم".

ويقول الخبراء إن هناك حاجة ماسة إلى اتخاذ إجراءات قبل دخول لوائح الأمم المتحدة الأولى حيز التنفيذ في يوليو المقبل، والتي ستهدد شركات صناعة السيارات بوقف إنتاج المركبات إذا فشلت في تلبية متطلبات السلامة الضرورية.

وقال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لهيئة تجارة السيارات في المملكة المتحدة SMMT: "يمثل الأمن أولوية بالنسبة لصناعة السيارات، ويستثمر مصنعو السيارات بشكل كبير في ميزات جديدة للمساعدة في حماية السيارات من الجرائم الإلكترونية".

"تعمل الصناعة أيضًا بشكل وثيق مع الوكالات الحكومية والأمنية للمساعدة في تنفيذ ضمانات إضافية لضمان بقاء الأجيال الحالية والمستقبلية من السيارات المتصلة قادرة على الصمود في وجه الهجمات السيبرانية."

لذا، هناك نوع من الاندفاع من جانب المتسللين للسيطرة على السيارات، ومن جانب شركات صناعة السيارات للدفاع عن أنظمة الكمبيوتر الخاصة بالسيارات نفسها. ومع ذلك، لا يمكن أن يكون هناك نشر واسع النطاق لأنظمة القيادة الذاتية من دون تحسين السلامة، باستثناء أننا لسنا على استعداد لرؤية سيارات يتم اختراقها ودهسها بين الجمهور من قبل الإرهابيين عن بعد.

المقالة لماذا أصبحت السيارات الآن نقطة الضعف الأمنية من المتسللين تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .