نشرت شركة Siemens Financial Services (SFS) دراسة توضح كثافة العرض الحالية لمحطات الشحن العامة في مختلف البلدان والمناطق، وينبغي أن تؤدي النتائج إلى زيادة الوعي حول الإمكانية الحقيقية وضرورة إدخال السيارات الكهربائية. تم حساب هذه الكثافة فيما يتعلق بالعدد الإجمالي للسيارات الكهربائية المسجلة (عدد محطات الشحن العامة مقسومًا على عدد السيارات الكهربائية) وعدد محطات الشحن لكل كيلومتر من الطريق الرئيسي أو طريق الولاية.
في جميع المناطق التي تم فحصها تقريبًا، كانت نسبة خيارات الشحن المتاحة للجمهور إلى عدد السيارات الكهربائية والبنية التحتية للطرق "منخفضة بشكل مثير للقلق"، وفقًا لمؤلفي الدراسة . ويبدو أن الصين وحدها هي التي استثمرت بجدية في شبكة الشحن العامة. وفي الوقت نفسه، لم تصل الدول الأوروبية مثل المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا وأسبانيا حتى إلى نصف ما نفذته الصين.
وتؤكد النتائج الأبحاث السابقة التي أجرتها شركة Siemens Financial Services، والتي توقعت وجود فجوة قدرها 104 مليار يورو في التطوير العالمي للبنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بين عامي 2023 و2025 . "تمثل هذه "الفجوة" أيضًا الافتقار إلى البنية التحتية التي لم يتم بناؤها بعد من قبل أطراف ثالثة بمساعدة تمويل التكنولوجيا الذكية - والتي لا يزال يتم تعويضها عن طريق الاستثمارات الرأسمالية"، يوضح مزود الحلول المالية.
يقول كلاوس ماير، رئيس أعمال تمويل التجارة في شركة سيمنز للخدمات المالية في ألمانيا: "من المشجع أن نرى اعتماداً واسع النطاق للسيارات الكهربائية، ومن المهم أن تدعم البلدان هذا التغيير بالبنية التحتية المناسبة". "ومع ذلك، في ظل الوتيرة الحالية لاعتماد السيارات الكهربائية، لا يمكن تلبية الطلب على محطات الشحن بعد."
ولا تزال هناك مشكلة أساسية: من سيستثمر 104 مليارات يورو لتنفيذ نقاط الشحن الجديدة؟ لماذا يجب على المواطنين دفع هذه التكاليف من جيوبهم الخاصة؟ ومن المؤسف أن السيارات الكهربائية لا تمتلك حتى الآن البنية التحتية الكافية التي تمكنها من فرض نفسها على وسائل النقل التقليدية.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
المقال نقاط الشحن؟ غير كافية على الإطلاق مقارنة بعدد السيارات الكهربائية. نتيجة البحث الجديد تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .