وحتى وسائل الإعلام الدولية بدأت تدرك كيف أن العلاقة بين شركة ستيلانتس، وشركة فيات كرايسلر السابقة، وشركة فيات السابقة، أصبحت الآن مبنية على الابتزاز المبتذل، مما يوضح بوضوح ما يعتقد العديد من الإيطاليين أنه حدث في السنوات الأربعين الماضية بين مجموعات السيارات والدولة الإيطالية. وكل ذلك يمكن تلخيصه في جملة واحدة: "اترك المال وإلا سأرحل" .
وكما ذكرت رويترز ، فإن الحرب الكلامية الأخيرة بين رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني والرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس سلطت الضوء على حقيقة جديدة وقاسية: شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي كانت مرتبطة بالدول، أصبحت لاعبين عالميين مستعدين لاستغلال الطاقة الفائضة لسيارات الاتحاد الأوروبي. النباتات للحصول على صفقات حكومية أفضل، أي ببساطة المال والخدمات.
تمثل شركة Stellantis، التي ولدت من اتحاد الشركة المصنعة الفرنسية Peugeot PSA، وشركة Fiat الإيطالية وكرايسلر من ديترويت، عمليًا مجمل إنتاج السيارات الإيطالية. يتراجع إنتاج شركة فيات بسبب ركود المبيعات في أوروبا، وقد نقلت ستيلانتيس الإنتاج إلى بلدان أخرى في شبكتها العالمية الواسعة، على الرغم من أن الدولة الإيطالية دفعت 220 مليار يورو على مدى 40 عامًا لشركة فيات، التي أصبحت الآن جزءًا من ستيلانتيس. الامتنان ليس جزءًا من الحمض النووي للشركات متعددة الجنسيات.
وبلغ معدل استخدام قدرة Stellantis في مصانعها الأوروبية 56% العام الماضي، بانخفاض من 64% في عام 2019 وأقل بكثير من 71% لشركة فولكس فاجن، وفقًا لبيانات GlobalData المقدمة لرويترز. ويهدف مصنعو السيارات إلى الاستفادة من الطاقة الإنتاجية بنسبة 80% على الأقل.
تستغل شركة Stellantis طاقتها الإنتاجية الفائضة للحصول على الإعانات والدعم السياسي من روما وحكومات البلدان الأخرى. وفي الولايات المتحدة، عرض المسؤولون الحكوميون والفدراليون إعانات مالية لإقناع تافاريس بعدم إغلاق مصنع جيب في إلينوي، والذي سيتم استخدامه الآن لبناء سيارة بيك آب متوسطة الحجم جديدة تسد فجوة في تشكيلة طرازات الشركة الأمريكية.
وقال جاستن كوكس، مدير التصنيع العالمي في GlobalData، لرويترز إن ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم خصصت حتى الآن غالبية إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا لفرنسا. تولد عمليات الشركة في أمريكا الشمالية في شاحنات الجيب وسيارات الدفع الرباعي غالبية أرباح المجموعة. ستعلن Stellantis عن نتائجها المالية لعام 2023 يوم الخميس.
وقال كوكس: "يمكنك أن تفهم سبب غضب الإيطاليين... إيطاليا لديها الكثير لتخسره". "كل حجم إنتاجهم مرتبط بـ Stellantis."
على الورق، يبدو أن فرنسا وإيطاليا متساويان تمامًا في نظام إنتاج ستيلانتيس. في عام 2023، قامت شركة Stellantis ببناء 735000 مركبة في فرنسا و750000 في إيطاليا.
لكن ستيلانتيس هي الشركة الإيطالية الكبرى الوحيدة لصناعة السيارات، في حين يمكن لفرنسا أيضًا الاعتماد على رينو ويدعمها عدد أكبر من نماذج السيارات الكهربائية المستقبلية. وفقًا لشركة AlixPartners، بلغ إنتاج السيارات الإيطالية العام الماضي حوالي 800 ألف سيارة، مقارنة بـ 1.5 مليون وحدة في فرنسا. وطلب المسؤولون الإيطاليون من تافاريس إعادة إنتاج شركة فيات إلى مليون سيارة سنويًا. انتقدت ميلوني قرارات ستيلانتيس من الناحية القومية.
وقالت ميلوني في البرلمان إن الاندماج "المزعوم" الذي أدى إلى إنشاء شركة ستيلانتس "يخفي في الواقع عملية استحواذ فرنسية". وأضاف: "ليس من قبيل الصدفة أن الخيارات الصناعية للمجموعة تأخذ مصالح فرنسا في الاعتبار بشكل أكبر من مصالح إيطاليا".
أجاب تافاريس - الذي جعل شركة Stellantis واحدة من أكثر الشركات ربحية في هذا القطاع - أن شركة صناعة السيارات "ليست خائفة من تحقيق المليون ...". لكن دعونا لا ننسى أن الأمر يعتمد دائمًا على حجم السوق."
وبدأ تافاريس ورئيس ستيلانتيس جون إلكان، سليل عائلة أنييلي الإيطالية، محادثات مع حكومة ميلوني. وقالت الشركة إن روما يجب أن تقوم بدورها لدعم زيادة الإنتاج: تقديم حوافز للمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية، وخفض تكاليف الطاقة وتشجيع تطوير شبكة شحن السيارات الكهربائية.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت إيطاليا حافزا جديدا لشراء السيارات بقيمة 950 مليون يورو (مليار دولار) هذا العام. من المؤسف أن الإيطاليين لا يملكون المال لشراء سيارات جديدة، وعلى أي حال، فإن لديهم ثقة ضئيلة في السيارات الكهربائية: في عام 2023 ، شكلت السيارات الكهربائية 4.2٪ فقط من المبيعات ، على الرغم من الحوافز وشبكة الكهرباء، على قدم المساواة. أما بالنسبة للفرنسي، فلا علاقة له به.
تعد فرنسا مستثمرًا رئيسيًا في Stellantis بحصة تبلغ 6.1٪ من خلال بنك الاستثمار الحكومي Bpifrance ولديها ممثل في مجلس الإدارة.
وإيطاليا ليست موجودة في المجموعة، لكن وزير الصناعة أدولفو أورسو قال إن روما منفتحة على شراء حصة.
قال فرانشيسكو زيربولي، أستاذ الإدارة في جامعة البندقية، الذي يشير إلى أن شركة Stellantis، وشركة PSA من قبلها، أنتجت دائما العديد من السيارات في إسبانيا: "إن تخصيص المنتجات لا يعتمد على الحوكمة". واقترح أورسو أيضاً منح حوافز للسيارات المنتجة في إيطاليا فقط، حتى لو لم يكن هذا بسيطاً من الناحية التشغيلية: فماذا عن المكونات؟ هل ستكون هذه القاعدة متوافقة مع لوائح الاتحاد الأوروبي؟
وهنا ينكشف الخطأ الفادح الذي أراده دعاة الخصخصة في ذلك الوقت، المتمثل في بيع ألفا روميو لشركة فيات، بدلا من إبقائها علنية أو بيعها، ربما جزئيا، بالمشاركة، لمجموعات دولية أخرى. في ذلك الوقت، كان فورد هو من يتباهى، لكن المجموعة التي كان أنييلي في ذلك الوقت كانت هي المفضلة. خطأ مثير، كما هو الحال مع شراء أسهم شركة Stellantis. والحل هو مساعدة الشركات الإيطالية الناشئة، وأيضاً من خلال التشريعات التي تفضل تطوير إنتاج السيارات الصغيرة، بدلاً من المجموعات الكبيرة التي يتبين في النهاية أنها مجرد ابتزازات دولية كبيرة.
بفضل قناة Telegram الخاصة بنا، يمكنك البقاء على اطلاع دائم بما يتم نشره من مقالات السيناريوهات الاقتصادية الجديدة.
تشير مقالة رويترز أيضًا إلى أن العلاقة غير المتوازنة بين Stellantis والدولة الإيطالية تأتي من Scenari Economici .