وحتى العائلات الفرنسية لا تستطيع شراء السيارات والمنازل “الخضراء”.

هل الانتقال متاح لجميع العائلات الفرنسية؟ هذا هو السؤال الذي حاول معهد اقتصاديات المناخ (I4CE)، وهو معهد أبحاث وجمعية أسسه صندوق الودائع والضمانات والوكالة الفرنسية لتغير المناخ، الإجابة عليه، حسبما ذكرت صحيفة Valeurs Actuelles. الاستنتاج ليس مفاجئاً: « اليوم لا توجد الظروف الاقتصادية التي تمكن جميع الأسر من تحمل تكاليفها . »

وفيما يلي تفاصيل الدراسة التي تتناول أيضا المساهمات المخصصة لحاجة الدولة الفرنسية.

على مدى ما يزيد قليلا عن خمسة عشر عاما، تضاعفت المساعدات المقدمة من حكومة باريس - والتي غالبا ما ترتبط بدخل الأسرة - من حيث العدد والمبلغ، سواء لتجديد المنازل أو لشراء سيارة كهربائية ومحطة شحن. "بالنسبة لتجديد منزل لأسرة واحدة وشراء سيارة كهربائية جديدة ومحطة شحن، فإن الحد الأقصى لمبلغ المساعدة الذي يمكن أن تحصل عليه الأسرة بنسبة 160٪ تقريبًا بين عامي 2008 و 2023، من حوالي 20.000 يورو إلى 50.000 يورو، شرح مؤلفي الدراسة. وللمقارنة، بلغ معدل التضخم في نفس الفترة 17%. »

وكانت هذه المساعدات موجهة بشكل أكثر تحديدًا إلى الطبقات المتوسطة الدنيا؛ فهي ــ بالنسبة لمشروع مماثل ــ تساوي ضعفي أهميتها بالنسبة للأسر ذات الدخل المنخفض مقارنة بالأسر الغنية. ومن المؤسف أنها بعيدة عن أن تكون كافية، لأنها تمثل ما بين 26 و55% من الاستثمار.

ولكن هل يمكن للعائلات التحول بسهولة إلى تحول الطاقة، سواء لتجديد المنزل أو لشراء سيارة كهربائية؟

هذا هو المكان الذي تكون فيه نتائج الدراسة رائعة ومليئة بالدروس. وتبين أنه فيما يتعلق بالاستثمار لتجديد المنزل، فإن التكلفة المتبقية (الفرق بين حجم العمل وإجمالي المساعدات المتلقاة) تبلغ أكثر من دخل عام للطبقات الوسطى ويمكن أن تصل إلى عشر سنوات وأكثر. الدخل للفئات ذات الدخل المنخفض . علاوة على ذلك، كل شيء يعتمد على نوع المسكن (منزل ريفي يعمل بالنفط، جناح إعادة الإعمار، جناح جماعي 1975-1985، مبنى برجوازي، مبنى حانة 1948-1994، تعاونية صغيرة 1974-1985). بعض الحلول مثل Eco PTZ (تم رفع السقف إلى 50.000 يورو) يمكن أن تكون حلاً لتمويل الباقي، لكنها تتعارض "مع تعقيد الإجراءات الإدارية ومع معدل الدين الناجم عن الأسر ذات الدخل المنخفض والأسر ذات الدخل المنخفض". الصفوف الوسطى. »

ننتقل بعد ذلك إلى التركيز على السيارات الكهربائية، التي تتراوح تكلفتها المتبقية، في المتوسط، بين 10.000 و40.000 يورو في فرنسا، صافية من المساهمات. بالنسبة لسيارة عادية في المدينة ولعائلات الطبقة المتوسطة يصل الرقم إلى حوالي 27000 يورو، أو 65 إلى 130٪ من الدخل السنوي . ومن الغريب أن التكلفة المتبقية أقل – حوالي 7000 يورو – بالنسبة للفئات ذات الدخل المنخفض، والتي لا يمكنها سوى شراء السيارات المستعملة. مع وجود مشكلة كبيرة: "لا يزال السوق في فرنسا متخلفا"، كما يشير المعهد.

ومع بداية عام 2022، كانت السيارات الكهربائية تمثل 1% فقط من الأسطول (حوالي 400 ألف مركبة). "ثم تطرح مسألة ربحية السيارة المذكورة: "بفضل التوفير الناتج في تكلفة الوقود، سيكون شراء سيارة كهربائية مربحًا في غضون سنوات قليلة للطبقات الوسطى"، يضيف مؤلفو التقرير. وحسبوا أن التحول إلى الكهرباء سمح لسائقي السيارات بتوفير 150 يورو شهريًا على أساس المسافة السنوية المقطوعة البالغة 13000 كيلومتر، لكن تكلفة الكهرباء في فرنسا أقل مما هي عليه في العديد من الدول الأوروبية.

لذا فإن حتى الأسر الفرنسية لا تستطيع تحمل تكاليف التحول البيئي، ما لم تضحي بسنوات عديدة من الدخل وتتحمل الديون. هل تستحق هذه؟ هل سيكون من الصواب إثراء البنوك بالفوائد القسرية؟ الجواب للمواطنين الفرنسيين.

المقالة حتى العائلات الفرنسية لا تستطيع شراء السيارات والمنازل "الخضراء" تأتي من السيناريوهات الاقتصادية .